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方正證券最新的一份研報認為，培育新業(yè)務是順豐成為綜合物流巨頭的必由之路，尋求合作伙伴，同時加大投入，犧牲短期利潤是當前的戰(zhàn)略選擇。
運聯(lián)傳媒主編房煜在接受市界采訪時表示，從順豐發(fā)布的2018年上半年財報來看，順豐的業(yè)績收入繼續(xù)增長，但凈利潤呈下降狀態(tài)，在內憂外患的競爭形勢下，順豐應該重點攻克在業(yè)務開展方面的幾個缺陷：發(fā)掘電商業(yè)務潛力，發(fā)力同城配送市場，追趕新零售時代下的紅利，培育商流基礎上多樣化的配送能力。
四面楚歌
除了通達系快遞公司，順豐控股還要直面京東、菜鳥等新物流巨頭的挑戰(zhàn)。
京東劉強東和王衛(wèi)雖惺惺相惜，但商場如戰(zhàn)場，下起手來毫不手軟。
2017年6月，劉強東曾放言：“未來的物流巨頭只有兩家——京東和順豐。”但到2018年5月，劉強東卻再出豪言，“目前在中國范圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。其它的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們只能提供物流服務里面的一個類別，或是一個產品。”
除了在物流領域阻擊順豐，京東還把戰(zhàn)火燒到了快遞領域。
10月18日上午，京東物流CEO王振輝宣布，京東正式推出個人快遞業(yè)務。這項業(yè)務在服務品類上，包括“特惠送”、“特快送”、“同城即日”“京尊達”等多項服務，并把價格定位在中端，同時采用全自營的攬收團隊，同順豐的直營模式無異。
中國物流學會特約研究員楊達卿對市界表示，京東推出個人快遞業(yè)務，開放C端服務，也是推進B端服務資源和C端服務資源的大閉環(huán)合攏，并且以同城服務為主，短期內還難撼動順豐、中通等領先優(yōu)勢，但如果京東能在需求流量入口，更多獲得騰訊微信等超級入口支持，對傳統(tǒng)快遞企業(yè)會有沖擊。
與此同時，通達系也紛紛亮出利劍，不斷進軍中高端快遞市場。
2018年7月22日，圓通母公司圓通蛟龍集團正式推出“承諾達”品牌，定位中高端市場。圓通速遞副總裁楊新偉表示：“在時效性方面，承諾達特快在同城、經濟圈范圍內可實現(xiàn)即日達、次晨達；跨省重點城市互發(fā)的快件，可依托全貨機+散航資源，實現(xiàn)次日達覆蓋率90%以上。”此外，“承諾達”也采取直營體系，完全對標順豐。
來自中國郵政的威脅也不可小覷。近日，中國郵政內部的郵政與EMS兩張大網和兩支隊伍合二為一，對外統(tǒng)一品牌，意圖打造一個收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商。
楊達卿研究員認為，外部競爭挑戰(zhàn)越來越多時，順豐更需守住核心競爭力的矛。未來的挑戰(zhàn)或更多是科技企業(yè)蓋帽，通達系的你追我趕和郵政系的資源整合短期內還不具備超越順豐的能力，順豐需要加大向科技競爭賽道切換，圍繞智能化和數(shù)字化的物流加大投入。
巨頭轉身，知易行難。20多年前，王衛(wèi)從6個人的小公司出發(fā)，把順豐打造成獨占民營速遞半壁江山的巨無霸�，F(xiàn)在，他能如愿讓順豐完成向大物流領域的跨越嗎？
過去一年多時間，順豐控股已經損失掉上千億市值，王衛(wèi)必須不惜代價進行這場豪賭。
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