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貨拉拉B端試水，效果初顯
有數(shù)據(jù)顯示，物流配貨市場規(guī)�？蛇_12萬億元，是出行市場的十倍，專家預(yù)計未來能過千億的互聯(lián)網(wǎng)公司一定會出現(xiàn)在物流運輸行業(yè)。然而，多年來這么大的市場卻一直沒有出現(xiàn)類似于滴滴的獨角獸公司。
其實，貨物運輸行業(yè)最大的市場來自于B端貨運。如何將散貨司機整合為標準化的產(chǎn)業(yè)運力，又如何將分散、混亂的市場進行有效整合，是貨運行業(yè)變革的主要難題。貨拉拉也看到了行業(yè)最大的痛點，并開始發(fā)力布局。
貨拉拉成立于2013年，次年進入東南亞市場，2014年底進入中國大陸，截至2017年，貨拉拉在大陸地區(qū)開通了100余座城市。作為一家O2O貨運物流企業(yè)，同城、即時是貨拉拉的關(guān)鍵標簽。從進入大陸市場開始，貨拉拉就融資不斷，去年10月，貨拉拉獲得1億美元C輪融資，此時，貨拉拉的估值已經(jīng)進入了獨角獸行列，同時業(yè)務(wù)增速迅猛。也是在去年開始，貨拉拉初步試水B端貨運服務(wù)。
今年4月份，貨拉拉推出企業(yè)版，憑借著在海外市場業(yè)務(wù)運作的經(jīng)驗，充分滿足小B端用戶的貨運需求，打開了自己在國內(nèi)的企業(yè)級市場。一方面，貨拉拉企業(yè)版在全國范圍內(nèi)提供系統(tǒng)化用車管理，并囊括了完整的財務(wù)流程和發(fā)票開具功能；另一方面開始配備專屬企業(yè)版客服和專屬車隊，充分服務(wù)B端用戶。
但是，如今貨拉拉司機的性騷擾事件提醒了我們，貨拉拉解決了貨物運輸行業(yè)最核心的痛點，卻不免因小失大，讓C端用戶聞風(fēng)而避，企業(yè)口碑一落千丈，B端服務(wù)的根基也被動搖了。
貨拉拉因小失大，身陷危機
現(xiàn)如今，貨拉拉所擁有的2100萬注冊用戶中，30%是小B商家，包括建材市場商家、小型工廠、花卉市場商家等，他們提供了70%的訂單量。而剩下的70%是C端用戶，主要是搬家、買大件商品配送到家等一些即時性配送需求，他們則提供了30%的訂單量。而這70%的C端用戶，同樣是貨拉拉賴以生存的支柱。
網(wǎng)上曾流傳著一個段子，叫不到車不如試試貨拉拉。這在一方面反映了網(wǎng)約車市場供需不平衡，供少于求、打車難的困境；另一方面則表明貨拉拉平臺“供大于求”，不少散車司機缺少貨源，平臺所派訂單遠遠不足。
貨拉拉盡管被稱作“貨運版滴滴打車”，但貨拉拉的司機入駐門檻更高，需要繳納千元押金。且派單形式也與滴滴打車不盡相同。
首先，貨拉拉采用的是司機搶單模式。不同于滴滴打車從司機端抽成的形式，貨拉拉根據(jù)每月充值價格不同將司機分成初級、高級、超級會員3檔，依靠會員費實現(xiàn)盈利。而不同等級的會員會有不同單數(shù)的搶單限制，平臺也會優(yōu)先派單給超級會員，其次才是高級會員和初級會員。因此，部分想做兼職、不愿投入過多成本的司機搶單有不小的難度。
貨拉拉的盈利模式類似于亞馬遜的Prime會員，貨拉拉認為向司機每單抽成的形式容易引起反感，但事實上，會員付費模式在國內(nèi)的可行度更低。國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護正在逐漸起步，但各種國外常見的付費服務(wù)國內(nèi)一直保持免費，國人對付費模式接受度不高。再者，亞馬遜的Prime會員模式可行，還有賴于優(yōu)質(zhì)的客戶體驗。因此，貨拉拉采用會員收費模式并不容易打開國內(nèi)市場。
其次，貨拉拉的平臺粘性較差。如今，貨運物流成本高企，其中除了28%-30%是路橋費等硬性成本，司機人工成本、吃住行修、加油、保險等軟性成本還要占到70%-72%，這也是阻礙較低檔司機會員持續(xù)依賴平臺的主因之一。
除此之外，出于規(guī)避風(fēng)險考慮，貨主和車主更加傾向于選擇熟人交易。貨拉拉平臺缺乏信任，作為一個信息對接工具，一旦貨主或車主雙方建立聯(lián)系后，他們更有可能拋棄平臺，轉(zhuǎn)向熟人私下交易。
總的來看，貨拉拉的確從B端入手，對市面上的貨源進行了有效整合，調(diào)動了一個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但從C端用戶體驗看，不論是司機還是貨主都不具備太高的粘性，歸根結(jié)底是平臺信任機制沒有建立起來。車主接不到單賺不到錢，對平臺多有埋怨；而平臺監(jiān)管的薄弱，讓貨主承擔(dān)了不小的風(fēng)險。
最近幾年，國內(nèi)商品經(jīng)濟空前繁榮，個體戶涌現(xiàn)，城市內(nèi)部的各種貨物流通需求日益高漲，城配市場出現(xiàn)。大量小商家的即時性整車配送需求，只能通過自采面包車、三輪車或分散的拉貨司機承運。物流協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年城配市場運費收入有1.2萬億元，共有1000萬社會車輛的運力。在這片想象力豐富的市場，貨拉拉能走多遠我們拭目以待。
來源: 藍鯨TMT-劉曠 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 貨拉拉 |
