關(guān)住保時(shí)捷的排放新規(guī)
柴油車(chē)尚未走出“排放門(mén)”的陰影，而保時(shí)捷的汽油車(chē)型又面臨著新的挑戰(zhàn)。
作為“排放門(mén)”后歐洲收緊排放法規(guī)的標(biāo)志性舉措，歐盟委員會(huì)要求自今年9月1日起，所有在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)均需通過(guò)WLTP認(rèn)證。
歐盟此舉是為了解決日益嚴(yán)重的測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際排放間的落差。此前歐盟使用的新歐洲行駛測(cè)試循環(huán)（下稱NEDC循環(huán)）落后且脫離實(shí)際，由于測(cè)試結(jié)果與實(shí)際駕駛差別過(guò)大而飽受詬病，亦是滋生車(chē)企排放作弊的重要原因。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)將官方實(shí)驗(yàn)室油耗與普通用戶上傳的真實(shí)油耗進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)：二者相差幅度逐年擴(kuò)大，這一偏差在 2001 年是8%，2013 年擴(kuò)大到30%，到2016年更擴(kuò)大至42%，也就是說(shuō)車(chē)企并沒(méi)有在“排放門(mén)”爆發(fā)后有所收斂。
由于測(cè)試工況更貼近實(shí)際工況，車(chē)輛在WLTP測(cè)試規(guī)程下測(cè)得的排放測(cè)試結(jié)果將會(huì)顯著提升。為符合新的測(cè)試法規(guī)，車(chē)企需要通過(guò)加裝GPF等措施以降低排放數(shù)據(jù)。安裝GPF涉及到整車(chē)設(shè)計(jì)的調(diào)整，相當(dāng)耗時(shí)耗力，例如寶馬M3車(chē)型就因?yàn)闊o(wú)法找到足夠的安裝空間而提前停產(chǎn)。
此外，大量車(chē)企面對(duì)冗長(zhǎng)的測(cè)試流程感到措手不及。“新規(guī)要求車(chē)企提供更詳盡的油耗數(shù)據(jù)，細(xì)化到每一項(xiàng)設(shè)備對(duì)油耗的影響”，Josef Arweck表示，立法機(jī)關(guān)僅給車(chē)企13個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成調(diào)整，而汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)周期大約為3年。大眾集團(tuán)此前也向《財(cái)經(jīng)》抱怨稱：歐盟的政策出臺(tái)過(guò)于倉(cāng)促，且留給車(chē)企很多不確定性。
新規(guī)過(guò)快出臺(tái)生效導(dǎo)致車(chē)企們?cè)堰M(jìn)行測(cè)試，而全歐洲的測(cè)試臺(tái)架面臨短缺。不少歐洲汽車(chē)測(cè)試機(jī)構(gòu)以每周六天、每天24小時(shí)的節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)，以幫助車(chē)企盡早完成認(rèn)證。
也有車(chē)企顯得相對(duì)從容，沃爾沃5月就宣布成為首家全系車(chē)型通過(guò)新規(guī)程認(rèn)證的車(chē)企，福特和豐田也表示在歐洲的銷(xiāo)售活動(dòng)未受影響。
愈發(fā)倚仗中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)采用的仍是此番被歐洲淘汰的NEDC循環(huán)。環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局于2016年底聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》明確將在排放測(cè)試Ⅰ型試驗(yàn)中引入WLTP測(cè)試規(guī)程，該法規(guī)將于2020年7月1日起生效，距今已不足兩年。
“中國(guó)政策直接跟進(jìn)存在難度”，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“目前的雙積分政策已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)企，尤其是自主品牌的緊箍咒。進(jìn)一步收緊排放規(guī)程，將進(jìn)一步推高國(guó)內(nèi)車(chē)企的達(dá)標(biāo)難度，短期很難推行“。
由于中國(guó)市場(chǎng)尚未受到新規(guī)影響，保時(shí)捷將中國(guó)視為規(guī)程轉(zhuǎn)換中的救命稻草。上月，保時(shí)捷將新款Macan的全球首秀放在上海舉行。“Macan首度在海外市場(chǎng)首發(fā)，充分顯示出保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的感激和重視。”Josef Arweck向《財(cái)經(jīng)》強(qiáng)調(diào)。
近年來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)取得亮眼戰(zhàn)績(jī)，連續(xù)多年保持全球最大單一市場(chǎng)地位。Macan累計(jì)35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中有三分之一來(lái)自中國(guó)。上半年，受關(guān)稅調(diào)整期的影響，保時(shí)捷上半年在華銷(xiāo)量下滑7%，僅為33363臺(tái)。伴隨著中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)等重大利好，保時(shí)捷下半年在華銷(xiāo)量恐將再創(chuàng)新高，可以預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的份額今年將持續(xù)增長(zhǎng)。
同樣受到新規(guī)轉(zhuǎn)換的影響，大眾將會(huì)短暫關(guān)閉其位于沃爾夫斯堡的工廠，但保時(shí)捷不會(huì)。“保時(shí)捷工廠將持續(xù)生產(chǎn)能夠正常銷(xiāo)售的車(chē)型”，Josef Arweck告訴《財(cái)經(jīng)》，而中國(guó)市場(chǎng)將能消化相當(dāng)大一部分產(chǎn)能。此前有分析人士指出：保時(shí)捷下半年應(yīng)更加重視中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，以彌補(bǔ)其在歐洲受到的沖擊。
實(shí)習(xí)生 李玉樓 《財(cái)經(jīng)》記者 李皙寅/文 施智梁/編輯
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