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7月20日，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)天津產(chǎn)權(quán)交易中心已對一汽華利100%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓進(jìn)行了預(yù)披露，預(yù)披露截至日期至8月16日，鑒于是預(yù)披露，尚沒有標(biāo)注轉(zhuǎn)讓底價。
賣乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？
業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于一汽華利幾乎無業(yè)務(wù)運營，連年資不抵債的狀態(tài)，一汽華利其實只剩一個“殼”——乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
汽車分析師鐘師向《國際金融報》表示，一汽華利以1元這種象征性的價格出售，實際上不是白送，往往公司背后都有巨額債務(wù)需要承擔(dān)。
實際上，一汽夏利確實對受讓方提出了一定的條件，第一條就是“保證歸還華利汽車應(yīng)付的不低于8億元的欠款，在此基礎(chǔ)上，華利汽車應(yīng)付我公司（一汽夏利）的其他欠款免除”；另外，一汽夏利還對1元作了注釋，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格不含一汽華利的土地、房產(chǎn)。
由此看來，與其說是一汽夏利1元賣公司，不如說是以超8億元的價格出售一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
汽車研究員任萬付向《國際金融報》記者表示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率不到一半，嚴(yán)重過剩，所以國家目前嚴(yán)控企業(yè)新建工廠，對乘用車生產(chǎn)資格發(fā)放越發(fā)嚴(yán)格。對于新能源車企來說，其生產(chǎn)資質(zhì)和建廠規(guī)模也被嚴(yán)格控制。自從江淮大眾獲批興建資質(zhì)后，中國乘用車生產(chǎn)資質(zhì)原則上已經(jīng)被按下了“暫停鍵”。
而對于面臨量產(chǎn)考驗的眾多造車新勢力來說，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)又是其夢寐以求的。目前中國造車新勢力企業(yè)（不包括跨界造車）超50家，但真正能進(jìn)行自己建廠生產(chǎn)的卻只有7家，包括發(fā)展排前列的蔚來汽車也并無生產(chǎn)資質(zhì)，而只能暫時選擇代工。
任萬付表示，鑒于目前生產(chǎn)資質(zhì)獲取難度較大，通過收購去獲取生產(chǎn)資質(zhì)是造車新勢力一個比較快捷的方式。
《國際金融報》見習(xí)記者 肖逸思 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 一汽夏利 |
