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在此戰(zhàn)略之下，福特旗下的車型從97種迅速減少至30種之下，開始陸續(xù)甩賣旗下的路虎、捷豹和Volvo，并停產(chǎn)了福特水星等銷量不暢的品牌。
這使得福特平安度過了金融危機(jī)，但它的弊端也開始逐漸顯現(xiàn)。汽車咨詢公司LMC一位分析師曾表示，在“One Ford”戰(zhàn)略后，福特丟失了許多品牌，產(chǎn)品線相對(duì)收縮，面對(duì)中國市場這樣一個(gè)差異化巨大的市場，其品牌的延展空間變得非常有限。另外，在這種策略下，美國和歐洲被優(yōu)先考慮，這也導(dǎo)致福特在中國汽車市場的產(chǎn)品投放曾出現(xiàn)混亂和真空期。
10年7換高管
更令人嘖舌的是，福特中國短短10年時(shí)間中更換了7位CEO，堪稱外資車企的最高紀(jì)錄。
自2008年3月，葛致諾（RobertJ.Graziano）接替程美瑋，成為福特中國總裁兼CEO開始，福特在中國地區(qū)的高管就開始走馬燈似的上任、離任。2010年10月，韓瑞麒接替葛致諾。2011年11月，DavidSchoch接替韓瑞麒。2012年，羅禮祥（JohnLawler）接棒。2016年6月，蕭達(dá)偉（DavidSchoch）接替羅禮祥。2017年5月，傅禮德（Peter Fleet）接替蕭達(dá)偉。2017年8月，羅冠宏接任，但于2018年1月離職。
其中，在職時(shí)間最長的是羅禮祥，從2012年到2016年擔(dān)任福特汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官；任期短的是羅禮祥，從2017當(dāng)年5月到8月，只有三個(gè)月。
這與其他外資車企形成鮮明對(duì)比。眾所周知，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，地區(qū)市場一把手這個(gè)重要的崗位，任期一般都要3年以上，最長的可以接近十年。2018年3月，寶馬馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)（Olaf Kastner）離任。此前，他從2009年出任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。隨后在2015年12月，康思遠(yuǎn)接替安格（Karsten Engel）出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。
汽車行業(yè)分析師鐘師表示，高管頻繁更換背后，是福特汽車對(duì)短期業(yè)績追求過多，這也造成高管對(duì)中國市場的理解不夠深入。而在變化劇烈的中國市場，本土化已經(jīng)被認(rèn)為是眾多品牌在中國發(fā)展和取勝的關(guān)鍵。
更為不妙的是，不斷爆發(fā)的質(zhì)量問題在一定程度上影響了福特汽車在中國的品牌形象，及消費(fèi)者對(duì)福特汽車的認(rèn)知。譬如福特汽車全系車型斷軸、新蒙迪歐車內(nèi)異味等。
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，在所有被投訴的車企中，長安福特被投訴的次數(shù)達(dá)850次，排名第一。其中，在質(zhì)量、價(jià)格、合同、虛假宣傳、售后服務(wù)等多個(gè)被投訴項(xiàng)中均名列前茅。
亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。作為福特在中國“2025增長計(jì)劃”的重要部分，中國重慶長安汽車和福特汽車組建新的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，于7月1日正式運(yùn)行。但福特汽車究竟能不能再次回歸高速增長軌道，目前依然是個(gè)未知數(shù)。（北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 周西子） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 福特 |
