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據(jù)時(shí)間財(cái)經(jīng)7月11日?qǐng)?bào)道，僅僅在3年前，福特汽車(chē)還創(chuàng)下了在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的歷史新高。其中，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量高達(dá)95.7萬(wàn)輛，創(chuàng)年度銷(xiāo)量新高，較2015年的83.6萬(wàn)輛攀升14%。林肯在中國(guó)銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，較2015年銷(xiāo)量增長(zhǎng)近3倍。但如今，福特卻全線(xiàn)“潰敗”。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，福特在中國(guó)銷(xiāo)量累計(jì)為40萬(wàn)輛，同比下降25%，這是福特進(jìn)入中國(guó)18年來(lái)跌幅最大的一次。根據(jù)長(zhǎng)安福特公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，此次下滑的并非一兩款車(chē)，而是全線(xiàn)車(chē)型的“潰敗”，翼搏、翼虎、銳界、�？怂�、福睿斯、蒙迪歐、金牛座等車(chē)型銷(xiāo)量均少于去年同期。
福特是較早一批進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)車(chē)企。1997年，福特和通用汽車(chē)一起進(jìn)入中國(guó)。在跨國(guó)車(chē)企中，它們只晚于1984年進(jìn)入中國(guó)的大眾汽車(chē)集團(tuán)。有意思的是，從1999年到2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從200萬(wàn)輛猛增至1850萬(wàn)輛，成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。而福特汽車(chē)卻遭遇水土不服，2011年其在中國(guó)僅銷(xiāo)售51.9萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額為2.8%。
為了提振中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量，2011年福特汽車(chē)推出“1515”戰(zhàn)略，到2015年在中國(guó)推出15款新車(chē)。得益于此，福特在中國(guó)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。2014年，福特在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛，并連續(xù)三年保持增長(zhǎng)。2016年，福特在中國(guó)達(dá)到巔峰，總銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。
但到2017年，福特突然“失速”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，福特汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量接近120萬(wàn)輛，較2016年下降6%。福特汽車(chē)在中國(guó)最重要的合資公司長(zhǎng)安福特，結(jié)束了連續(xù)6年正增長(zhǎng)，僅銷(xiāo)量82.8萬(wàn)輛，同比下降12.27%，與當(dāng)年100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)相差17.2萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)、長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)張寶林曾表示，最主要的原因是新車(chē)型推出節(jié)奏太慢。不可忽視的是，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有提升的情況下，由于經(jīng)銷(xiāo)商能力建設(shè)不足，銷(xiāo)售沒(méi)有起到補(bǔ)臺(tái)的作用。品牌推廣做的也不到位。
除此之外，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輕視以及高管的頻繁變動(dòng)，也是銷(xiāo)量下滑的重要原因。
輕視的代價(jià)？
事出有異必有妖。在福特汽車(chē)的遭遇的眾多問(wèn)題中，新車(chē)型的匱乏飽受詬病。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2016年四季度至今，長(zhǎng)安福特有18個(gè)月沒(méi)有新車(chē)型上市。目前福特在中國(guó)的主力車(chē)型中，�？怂埂⒏ｎＫ�、翼虎、蒙迪歐等，大多是在2013年左右投放市場(chǎng)。
汽車(chē)分析師婁兵向時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)市場(chǎng)約60%消費(fèi)者是首次購(gòu)車(chē)，他們一般會(huì)選擇較新的車(chē)型，而不是老車(chē)型。長(zhǎng)安福特已經(jīng)好幾年沒(méi)有新產(chǎn)品了，銷(xiāo)量自然會(huì)受到影響。
簡(jiǎn)單說(shuō)，福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不夠重視。《汽車(chē)公社》曾報(bào)道，福特的全球戰(zhàn)略路線(xiàn)一直是北美優(yōu)先、歐洲次之，亞太戰(zhàn)略再次之的模式。長(zhǎng)安汽車(chē)一位副總裁也曾對(duì)媒體說(shuō)：“對(duì)福特來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)最重要，中國(guó)嘛，要等等看！”
福特花費(fèi)了大量的時(shí)間與精力在歐美業(yè)務(wù)上，卻忽視了一個(gè)蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就變得理所當(dāng)然。已經(jīng)離開(kāi)亞太回國(guó)任職的韓瑞麒曾遺憾表示，2011年福特汽車(chē)在中國(guó)只有5款車(chē)，市場(chǎng)份額只有2.6%。在美國(guó)，福特市場(chǎng)份額有16%以上，在巴西也有9.5%。
這種思路也延續(xù)到福特近些年一直堅(jiān)持的“One Ford”戰(zhàn)略。2006年，受金融危機(jī)影響，福特汽車(chē)虧損額達(dá)到了126億美元。為挽救福特，時(shí)任福特汽車(chē)總裁兼CEO艾倫·穆拉利，立下了“一個(gè)福特（Oneford）”原則。這意味著福特在全球生產(chǎn)和銷(xiāo)售同樣的車(chē)，包括款式和風(fēng)格設(shè)計(jì)，也將福特在不同市場(chǎng)的管理連接起來(lái)，共享全球研發(fā)平臺(tái)，去除重復(fù)的工作流程從而達(dá)到一致。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 福特 |
