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雙腿走路 依舊蹣跚
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，北汽新能源強(qiáng)制經(jīng)銷商清庫存，也是迫不得以的。因?yàn)槿绻?月底不清理完，等到6月份補(bǔ)貼新政實(shí)施后，EC180和EC200這兩款車就很難賣出去了。以EC180為例，在補(bǔ)貼新政實(shí)施之前，該車的售價(jià)區(qū)間為15.18萬-15.78萬元，可享受國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬元、地方補(bǔ)貼1.8萬元、廠家補(bǔ)貼4.8萬元，補(bǔ)貼后的終端零售價(jià)為4.98萬-5.58萬元。補(bǔ)貼新政實(shí)施后，EC180在國(guó)家補(bǔ)貼上將減少0.72萬-1.8萬元，這將使該車補(bǔ)貼后的終端零售價(jià)直接拉升到5.7萬-7.38萬元之間。在目前4萬-5萬元價(jià)格區(qū)間的A0級(jí)電動(dòng)轎車市場(chǎng)中，這一售價(jià)已不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，逼停北汽新能源EC系列的致命規(guī)定，在于新能源補(bǔ)貼新政中對(duì)于電池能量密度的要求。2018新政要求“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg”，如果低于這一數(shù)字，無論續(xù)航里程高低，均拿不到補(bǔ)貼。時(shí)代周報(bào)記者梳理了2017年北汽新能源出現(xiàn)在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有車型，以2018年補(bǔ)貼新政要求進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)除了EU400補(bǔ)貼增長(zhǎng)外，其他車型補(bǔ)貼均有下降。
北汽新能源方面在給時(shí)代周報(bào)記者采訪問題的答復(fù)中稱，北汽新能源一直以來都非常密切地關(guān)注國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，并積極采取應(yīng)對(duì)措施，爭(zhēng)取做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以盡可能降低政策變化對(duì)公司的影響。比如，等速續(xù)航520公里、工況續(xù)航416公里的EU5 R500車型，將陸續(xù)交付，還有北京車展亮相的EX5等全新車型也即將于下半年上市。
目前，北汽新能源采用的是兩條腿走路的模式，一方面，等待上述新車推出，當(dāng)然最為期待的是EC200的技術(shù)升級(jí)換代產(chǎn)品EC3。據(jù)李一秀透露，EC3的續(xù)駛里程將突破500公里，能量密度也將突破140Wh/kg，最晚上市時(shí)間不會(huì)超過9月份。另一方面，則是積極銷售現(xiàn)有車型，包括在今年北京車展已經(jīng)上市的EU5，續(xù)航里程超過500公里、電池能量密度達(dá)到151Wh/kg。此外，還有EX360，這款車上市不到3個(gè)月，累計(jì)銷量達(dá)到6000輛，據(jù)稱還有大批訂單等待交車。但是，與之前的EC系列銷量來比較，目前在售的車型都是杯水車薪。銷量持續(xù)增長(zhǎng)的這條路，走起來步履蹣跚。
上市后業(yè)績(jī)存疑
現(xiàn)在，北汽集團(tuán)已經(jīng)有北汽股份和北汽福田兩大上市平臺(tái)，北汽新能源將是第三個(gè)。6月2日，成都前鋒電子股份有限公司發(fā)布公告稱，向北汽集團(tuán)等發(fā)行股份購買北汽新能源100%股權(quán)一事，獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批文，同時(shí)核準(zhǔn)的還有募集配套資金不超過20億元。這意味著，北汽新能源已經(jīng)接近上市，進(jìn)入最后的落地實(shí)操階段，不過，補(bǔ)貼退坡之后，北汽新能源盈利不足的問題已經(jīng)凸顯出來。
據(jù)SST前鋒披露的數(shù)據(jù)，北汽新能源2015 年收入34.71億元，利潤(rùn)-1.84億元；2016年收入93.72億元，利潤(rùn)1.08億元，其中包括政府補(bǔ)助1.5億元、投資收益1.6億元；2017年1-10月收入73.77億，利潤(rùn)3924萬元。可見，北汽新能源能否盈利，主要取決于政府補(bǔ)助。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，北汽新能源僅公布去年前10個(gè)月的業(yè)績(jī)，也難免讓人生疑，很可能去年全年利潤(rùn)下滑或者是虧損。今年，北汽新能源將營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)定為190億元，目前來看這一目標(biāo)難以完成，特別是隨著補(bǔ)貼大幅退坡和外資品牌紛紛進(jìn)場(chǎng)，新能源市場(chǎng)也將進(jìn)入更激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。即便北汽新能源完成全部上市動(dòng)作，業(yè)績(jī)經(jīng)營(yíng)不佳的話，股價(jià)表現(xiàn)也會(huì)不盡如人意。
2017年末，北汽集團(tuán)正式提出全面新能源化戰(zhàn)略，面對(duì)兩個(gè)致命的瘸腿問題，似乎也在進(jìn)行積極補(bǔ)救：一個(gè)是面對(duì)北汽新能源在全國(guó)三大核心市場(chǎng)—北上廣的表現(xiàn)很不均衡，嚴(yán)重依靠北京主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的困境。為此，北汽集團(tuán)最近與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北汽與華晨將在新能源公務(wù)用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車及分時(shí)租賃領(lǐng)域展開合作，共同致力于新能源汽車在沈陽乃至東北市場(chǎng)的示范推廣，未來進(jìn)一步拓展至全國(guó)市場(chǎng)；二是北汽新能源的銷量基本靠入門A00級(jí)，小車低端形象難改的難題。6月18日，北汽新能源與麥格納簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設(shè)對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心，這將有利于北汽新能源提升自己的造車實(shí)力，實(shí)現(xiàn)自主品牌向上。
時(shí)代周報(bào)記者 劉陽 發(fā)自北京 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 北汽新能源 |
