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事實(shí)上，戴姆勒另外一只手還牽著北汽。不久前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司增資入股北京新能源汽車(chē)股份有限公司的復(fù)函》，同意戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購(gòu)深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車(chē)股份有限公司的部分股份。
此舉為戴姆勒在華新能源領(lǐng)域的布局寫(xiě)下重要一筆。張志勇認(rèn)為，北汽新能源和騰勢(shì)的產(chǎn)品定位，存在互補(bǔ)關(guān)系，中低端和高端車(chē)型相得益彰。
日前，德國(guó)《商報(bào)》稱，由于電池短缺和其他技術(shù)問(wèn)題，戴姆勒集團(tuán)推出電動(dòng)車(chē)輛的計(jì)劃正面臨延遲。戴姆勒新款EQC電動(dòng)中型SUV將于2019年6月才上市，比原計(jì)劃延遲了幾個(gè)月。不過(guò)，戴姆勒集團(tuán)隨后澄清說(shuō)，推出電動(dòng)豪華車(chē)輛的計(jì)劃將如期進(jìn)行。時(shí)代周報(bào)記者就EQC電動(dòng)中型SUV具體的上市時(shí)間求問(wèn)戴姆勒相關(guān)部門(mén)，截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。
根據(jù)早前由工信部等四部委發(fā)布的《2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況表》計(jì)算，目前奔馳在華的兩家合資企業(yè)（北京奔馳和福建奔馳）的新能源積分均為0，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的新能源積分已經(jīng)達(dá)到3500分以上，戴姆勒急需通過(guò)騰勢(shì)等路徑迂回前行。
其實(shí)，早在2016年，奔馳就發(fā)布了全新子品牌EQ。奔馳甚至表示，將在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)建立6個(gè)整車(chē)工廠和5個(gè)電池制造工廠，到2022年奔馳旗下所有車(chē)型都將有電動(dòng)版，而且Smart品牌將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。屆時(shí)，奔馳將至少有50款混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型供市場(chǎng)選擇，涉及奔馳品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。但目前奔馳進(jìn)度較為緩慢。
豪華車(chē)新能源格局等待重塑
戴姆勒祭出了北汽新能源、騰勢(shì)以及奔馳EQ系列的新能源汽車(chē)三叉戟，但仍然面臨著老對(duì)手寶馬與奧迪的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。
目前寶馬在華有6款新能源產(chǎn)品，既有純電動(dòng)進(jìn)口的S3，又有插電式混合動(dòng)力。預(yù)計(jì)在今年底，寶馬還會(huì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)8萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)。此外，寶馬有超過(guò)一半的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，已經(jīng)可以提供新能源車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)。
奧迪新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。今年8月，奧迪就將推出其首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron SUV。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪將完成新能源車(chē)輛銷(xiāo)售80萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力。
對(duì)于奔馳而言，目前中國(guó)市場(chǎng)的成敗決定著全球市場(chǎng)的成敗，伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實(shí)施以及新能源車(chē)2020年退出補(bǔ)貼時(shí)間的臨近，擁有完整豪華車(chē)制造體系的戴姆勒也該真心實(shí)意地來(lái)加大投入，重塑中國(guó)豪華車(chē)第一陣營(yíng)的新能源格局了。
此外，戴姆勒還需要面對(duì)另外一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，那就是特斯拉。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者計(jì)算，如果特斯拉電動(dòng)車(chē)真的能在本地生產(chǎn)，那么免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本后，其在中國(guó)的售價(jià)可以下調(diào)1/3，特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大增。
時(shí)代周報(bào)記者 劉陽(yáng) 發(fā)自北京 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 戴姆勒 |
