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阿里的意志
這一邊，ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿里則在忙著培養(yǎng)自己的嫡系勢力。
同樣在6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
作為股東，面對ofo與哈羅這兩個投資標的，從資金需求來看，顯然是ofo更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。
經(jīng)過網(wǎng)約車大戰(zhàn)、滴滴快的合并案，阿里比誰都更了解“控制權(quán)”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。
接近ofo的人士向虎嗅透露：
去年9月22日，ofo上線微信小程序當天，螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，并當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。
阿里震怒，除了因為ofo上線微信小程序作為入口之外，只怕也因為戴威并不認為拿到阿里的錢代表“站隊”“排他”。對阿里來說，這犯了大忌。
至此，阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車用戶增長立竿見影。從3月開始，哈羅單車的注冊用戶增幅達到70%，日訂單量翻番，在三四線城市中，避開摩拜和ofo，找到了快速發(fā)展的路徑。
內(nèi)部人士曾向虎嗅透露，滴滴內(nèi)部曾希望阿里能夠主導(dǎo)ofo與哈羅單車合并，最終由滴滴全資收購，但阿里最終拒絕了這個提議。
顯然，如果這個賽道毫無先發(fā)優(yōu)勢可言，只靠免押金、大規(guī)模融資就可以“燒”出用戶和訂單量。而哈羅單車背靠上市公司，也有供應(yīng)鏈加持，阿里沒有理由舍近求遠。
自由昂貴
戴威的倔強，ofo的所有股東和員工都已經(jīng)領(lǐng)教了。
拒絕與摩拜合并，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約，戴威的人設(shè)變成了反抗資本招降的斗士，他準備好為自己戰(zhàn)斗到最后一刻。
可資本并非一直這樣面目可憎，ofo也曾經(jīng)是資本市場的寵兒，風(fēng)光無限。
自2015年ofo成立以來，短短3年時間里，ofo共計獲得了10輪融資，平均3.6個月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時間內(nèi)，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。
另一方面，資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬平臺的時間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣布達到這一數(shù)值，從轉(zhuǎn)型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。
而這風(fēng)光背后，仍有隱憂——一個正確可見的單車商業(yè)模式并未形成。車輛損耗和運營成本遠超預(yù)期，整個充滿變量的財務(wù)模型只是空中樓閣。
最終，這是一個全然靠燒錢堆積起來的賽道，所以，也只能靠持續(xù)燒錢維系。
ofo的總部位于理想國際大廈，堪稱創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)水寶地，那是一個誕生過許多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉強續(xù)命。
整整一個月前，ofo的老對手摩拜被美團全資收購。胡瑋煒曾經(jīng)感慨“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”
對于戴威來說，“還回去”的時刻還是到了。
根據(jù)采訪對象要求，張瑋、張帆均為化名。題圖由虎嗅拍攝。
來源：虎嗅網(wǎng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 小黃車 |
