對(duì)戴威和ofo來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的周末并不輕松。
6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。
虎嗅向ofo公關(guān)部門(mén)核實(shí)，得到的回復(fù)是：虛假消息，（公司運(yùn)轉(zhuǎn)）一切正常。
盡管ofo否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源處，得到了與之完全相反的答案：
1．總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì)快速完成。
2． 這次裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。
3．裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門(mén)。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個(gè)比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈最終只保留32人。
4．管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。
確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動(dòng)”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無(wú)稽。沒(méi)有承認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場(chǎng)的信心。
可實(shí)際上，ofo資金鏈緊張?jiān)缬卸四摺?/p>
根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。
今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤(rùn)，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣(mài)車(chē)身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。“APP開(kāi)屏都是些沒(méi)聽(tīng)過(guò)的公司，你就看出ofo多缺錢(qián)了。”接近ofo的人士評(píng)價(jià)。
除了賣(mài)廣告，另一方面，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門(mén)。除上述城市之外，如果用戶不購(gòu)買(mǎi)95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
“形勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)該是實(shí)在沒(méi)錢(qián)了。”ofo員工張瑋評(píng)價(jià)道。
始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來(lái)無(wú)法快速找到新一輪融資，公司的正常運(yùn)營(yíng)將受到影響。在美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜的情況下，滴滴、阿里作為目前具備實(shí)力馳援ofo的股東，顯然也都有了自己的打算。
與滴滴交惡
從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個(gè)月時(shí)間。
盡管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職，定性為“因個(gè)人原因的集體休假”，但從虎嗅獲得的信息來(lái)看，三位高管是被創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)趕出了公司。
2017年11月的某個(gè)周末，空降至ofo的滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時(shí)發(fā)現(xiàn)自己在ofo的內(nèi)部權(quán)限與郵箱被刪除。“戴威就說(shuō)了一句，你們可以走了。”滴滴員工張帆這樣回憶。
雙方矛盾的導(dǎo)火索是董事會(huì)的“一票否決權(quán)”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。
兩天之后，付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)離開(kāi)，同時(shí)還帶走了此前通過(guò)正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。
“當(dāng)時(shí)在會(huì)議室讓我們選，是回去（滴滴）還是留在ofo，對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定還是回去好。”當(dāng)時(shí)員工回憶，“太像商戰(zhàn)片，我一抬頭整個(gè)部門(mén)的工位都空了。”
而實(shí)際上，雙方矛盾肇始于付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)駐。
根據(jù)當(dāng)時(shí)ofo內(nèi)部人士回憶，付強(qiáng)進(jìn)入ofo之后接手了所有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶增長(zhǎng)和線下運(yùn)營(yíng)；南山繼續(xù)負(fù)責(zé)品牌和市場(chǎng)；Leslie Liu則接管ofo的財(cái)務(wù)部門(mén)�？梢哉f(shuō)滴滴當(dāng)時(shí)強(qiáng)勢(shì)把控了ofo命脈。彼時(shí)，戴威則被派去負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)、會(huì)見(jiàn)投資人和媒體。此前CPO也被調(diào)往海外部門(mén)。同時(shí)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被滴滴架空的傳聞不脛而走。
張帆承認(rèn)滴滴強(qiáng)勢(shì)，可同時(shí)他也堅(jiān)持認(rèn)為滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團(tuán)隊(duì)專業(yè)得多。“我們?nèi)ブ�，ofo財(cái)務(wù)也亂，管理也都沒(méi)章法，付強(qiáng)到了之后，捋順了很多。”他說(shuō)。
可在ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看來(lái)，滴滴一連串的舉動(dòng)無(wú)異于想要爭(zhēng)奪ofo的實(shí)際控制權(quán)。這突破了戴威的底線。于是，戴威先后拒絕了滴滴提出的與摩拜合并的方案和滴滴的收購(gòu)邀約。
而現(xiàn)在，ofo資金鏈緊張，滴滴擁有足夠的資金儲(chǔ)備。但此一時(shí)，彼一時(shí)。滴滴一方面要為IPO做準(zhǔn)備，另一方面手中已經(jīng)握有青桔單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)，盡管日單量與ofo巔峰期不是一個(gè)量級(jí)，但依然是重要籌碼。至于滴滴是否會(huì)馳援ofo，內(nèi)部人士分析稱這種可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上復(fù)制拯救小藍(lán)單車(chē)的模式——還掉小額債務(wù)，拿下既有投放量和運(yùn)營(yíng)權(quán)。
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