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業(yè)內的疑問
盡管寶能集團實力雄厚，但業(yè)內對其大手筆進軍造車領域依舊表示擔憂。
一方面，整車制造業(yè)是資金密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)，具有資金投入大、回報時間長等特點，譬如觀致汽車多年虧損，強如奇瑞汽車、以色列量子公司都無法繼續(xù)向觀致汽車“輸血”，轉而將股權賣給寶能集團。
另一方面，寶能集團此前從未涉及工業(yè)制造領域，旗下業(yè)務主要包括金融、現(xiàn)代物流、物業(yè)開發(fā)、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等，更以出色的資本運作而聞名，其經(jīng)營邏輯與整車制造領域完全不同。
“不同于新勢力造車企業(yè)，寶能進入新能源汽車領域采取的是資本并購的方式，特別是購買有生產(chǎn)資質但發(fā)展處于低谷的企業(yè)，而不是創(chuàng)立自己的品牌。”汽車評論員鐘師向《國際金融報》記者表示。
此外，“寶能集團并不公布產(chǎn)品、供應鏈、品牌、運作模式、戰(zhàn)略等，一進入這一領域就圈地擴產(chǎn)能，讓人摸不著頭腦，因為超200萬輛的產(chǎn)能明顯是超過市場需求的，工信部規(guī)劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。”
資本運作畢竟與實體制造業(yè)不同，鐘師對寶能集團這種并購方式表示了擔憂。作為造車界的“新人”，除了“財大氣粗”外，寶能集團更需要準備更多與造車相關的工作如品牌、技術、人才、產(chǎn)業(yè)鏈、售后體系等。
下一個是誰
除了昌河鈴木、觀致汽車，《國際金融報》記者獲得消息，寶能集團還曾對長安鈴木、寶沃汽車兩家做過盡職調查，但不知是何原因，寶能集團最終放棄收購或參股這兩家公司。從當前的情況看，寶能集團或有可能繼續(xù)收購或參股一家車企。
結合觀致汽車、昌河鈴木，以及長安鈴木、寶沃汽車等車企此前的經(jīng)營狀況，寶能集團選擇的車企大多銷量較差、業(yè)績堪憂、資金鏈緊張，同時又具有完備的造車資質。
譬如，昌河鈴木已名存實亡，早被母公司鈴木汽車拋棄，另一母公司昌河汽車銷量近兩年呈嚴重下滑狀態(tài)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年昌河汽車銷量為87387輛，同比下滑17.7%；2018年1-4月昌河汽車銷量為16963輛，同比下降29.1%。
“昌河汽車一直不景氣，鈴木汽車方面也無意增資，昌河鈴木急需寶能來輸血。”汽車分析師賈新光向《國際金融報》記者表示。
對昌河鈴木來說，寶能集團參股讓其有了延續(xù)的機會。那么，與昌河鈴木一樣陷入困境的車企會不會主動向寶能集團拋出橄欖枝？
《國際金融報》記者 張力克 共2頁 上一頁 [1] [2] 寶能汽車帝國野心：產(chǎn)能高達245萬輛 狂挖北汽高管 寶能汽車局燒錢：觀致管理層大換血 扭轉困局仍難 搜索更多: 寶能汽車 |
