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此前，有外媒測(cè)算，特斯拉每分鐘燒掉的現(xiàn)金逾6500美元，如果不進(jìn)行額外融資，公司將難以撐過今年。
對(duì)此，汽車分析師章贊向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，對(duì)特斯拉來說，需不需要繼續(xù)融資，可能就要具體看Model 3的量產(chǎn)情況。如果能夠在二季度或三季度中徹底解決這一問題，特斯拉無疑將贏得新生。
在2018年第一季度的致股東函中，特斯拉同樣表示，由于產(chǎn)能暫時(shí)不足，Model 3的毛利率依舊為負(fù)，但公司相信，只要產(chǎn)能問題得以解決，Model 3單車毛利將實(shí)現(xiàn)從2018年第一季度的輕微虧損到第二季度的盈虧平衡，以及第三、第四季度的高度盈利。
據(jù)悉，特斯拉為Model 3設(shè)定的長(zhǎng)期毛利率目標(biāo)為25%，而目前特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率則是19.7%。
此外，一旦產(chǎn)能問題解決，特斯拉預(yù)測(cè)，公司最快將于今年第三或第四季度開始取得正凈收入（不包括股票期權(quán)支出）。
沒有預(yù)想嚴(yán)峻
對(duì)于特斯拉的未來發(fā)展，華爾街知名做空者馬克·斯皮格（Mark Spiegel）表示，“特斯拉的財(cái)務(wù)狀況非常糟糕，并還在惡化。”此外，他還認(rèn)為，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)將面臨來自奧迪、保時(shí)捷、奔馳等高端品牌的全新競(jìng)爭(zhēng)，但公司卻沒有建立任何形式的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
隨著傳統(tǒng)汽車制造商加碼電動(dòng)汽車，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得愈加激烈。公開資料顯示，奔馳EQC、捷豹I-Pace等電動(dòng)汽車都將于今年面世，屆時(shí)，特斯拉或?qū)⒚媾R更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在章贊看來，未來特斯拉如果想要持續(xù)稱霸電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還需要?dú)v經(jīng)一次產(chǎn)品和產(chǎn)能方面的飛躍。
去年，馬斯克就曾暗示，特斯拉電動(dòng)跨界車型Model Y的設(shè)計(jì)和量產(chǎn)已被提上正式日程，而在一季度的電話會(huì)議上，馬斯克曾明確表示，Model Y將在兩年內(nèi)開始投入生產(chǎn)。另外，特斯拉將于今年內(nèi)完成第二座超級(jí)電池工廠的具體選址。據(jù)悉，這一工廠將在中國(guó)建設(shè)，并具備整車制造能力。
據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，Model Y很有可能將在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。行業(yè)分析師婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，隨著中國(guó)取消對(duì)新能源汽車外資股比的限制，特斯拉無疑將進(jìn)一步加快入華的決策進(jìn)程，而開放后的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將帶給特斯拉全新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。
至于特斯拉在中國(guó)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力，章贊則持比較樂觀的態(tài)度，在他看來，相比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，特斯拉擁有與生俱來的議價(jià)能力，無需通過大幅降價(jià)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，從配套設(shè)施來看，特斯拉在國(guó)內(nèi)的布局領(lǐng)先于其他車企，能夠給消費(fèi)者帶來足夠的充電便利。
事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)乃至全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，諸如電池這類零部件的成本會(huì)隨之降低，特斯拉也將從中受益。就此來看，特斯拉未來局勢(shì)或許并不會(huì)如預(yù)想的嚴(yán)峻。（來源：國(guó)際金融報(bào)） 共2頁 上一頁 [1] [2] 特斯拉Q1財(cái)報(bào)：凈虧7.85億美元 Model 3毛利為負(fù) 特斯拉一季度虧7.85億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄 將在中國(guó)建電池廠 特斯拉債務(wù)達(dá)94億美元 是如何融資燒錢的？ 特斯拉的“至暗時(shí)刻”似乎仍沒有結(jié)束的跡象 特斯拉電動(dòng)卡車被控抄襲 遭20億美元索賠 搜索更多: 特斯拉 |
