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補貼退潮美團吸引力下滑
網(wǎng)約車在上海的補貼大戰(zhàn)，基本上偃旗息鼓了。這對挑戰(zhàn)者美團不利，乘客、司機的粘性持續(xù)下降。
司機端，沒有必要非得在美團上接單了。有司機表示，獎勵減少了，自己在美團上接單的積極性少了很多；乘客端，沒有了獎勵誘惑，加之司機流失后，叫車成功率下降了，雙方形成惡性循環(huán)。
“20-30分鐘才能接到一個單子，哪個司機還愿意守著美團？”上海浦東有一家汽車租賃公司，是美團的線下驗車點之一，根據(jù)監(jiān)管要求，車、證、人要一致，要線下查驗，但相關(guān)人士介紹，“一開始，人山人海，司機很踴躍，現(xiàn)在是空空蕩蕩。”
為什么沒有后續(xù)司機前去接受驗證？該公司后臺數(shù)據(jù)顯示，來自美團的“流水”減少了一半，表明司機在美團上的接單已急劇減少。這位人士表示，公司多數(shù)司機不再依賴美團打車接單。
4月4日，新浪科技的一篇文章援引了滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞當天發(fā)布的內(nèi)部信：“美團打車在上海依然保持相當于GMV 100%的補貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進入下行通道，目前已經(jīng)被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。”
4月12日，百家號“沒品老爺”分析道，美團打車的補貼降到了4元以下，“司機們要像之前一樣獲得更高的打車補貼幾乎是不可能了，網(wǎng)約車市場的競爭最終又回到了‘服務(wù)’這項內(nèi)容上。”
而對于網(wǎng)約車的服務(wù)，每天上下班乘坐網(wǎng)約車的上海白領(lǐng)黃小姐很有體會，“美團的頁面上，不顯示前面有幾位等候者，它那個符號一直地打轉(zhuǎn)，每次都不知道它要轉(zhuǎn)到什么時候。”黃小姐認為，美團打車沒有經(jīng)歷長時間的市場磨煉，給予乘客的體驗亟待提高，“除了讓我不知道要等多久，還有定位不準！車子在地圖上時不時就不動了，這個太糟糕了，我好幾次等得心慌，太受折磨了。”
美團的派單模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨稱，非高峰期，而且是在市中心，美團派來的車，竟然在3公里以外，而且遇上路堵，讓他等了近半小時，“又不敢取消訂單，怕降低自己信用。只好生悶氣。”當然，那位接單的司機也很惱火，一路上抱怨美團。
“一開始的大力度補貼，導致了一些司機刷單，美團并沒有得到好處，還讓乘客頻繁遇到了訂單取消，體驗很不好。”滬上租賃公司人士感慨：“美團打車為了打開上海市場，花費了巨額資金，有可能這些錢白花了。”
據(jù)了解，2016年深化出租汽車行業(yè)改革政策發(fā)布實施以來，網(wǎng)約車行業(yè)逐步納入規(guī)范管理，目前已有近70家網(wǎng)約車平臺公司在部分城市獲得經(jīng)營許可。
針對近期美團、攜程、高德等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業(yè)。4月27日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在答記者問時表示，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來了更多選擇，但同時也出現(xiàn)了過度補貼競爭、非法營運等市場亂象。
“網(wǎng)約車市場前期發(fā)展實踐已經(jīng)證明，燒錢補貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過低價傾銷“搶占市場”的結(jié)果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負沉重負擔，最終損害的是消費者利益。”吳春耕說，下一步將繼續(xù)推動改革政策落地實施，加大對違法違規(guī)行為查處力度和媒體曝光，建立健全聯(lián)合監(jiān)管工作機制，特別是強化行業(yè)信用體系，對失信企業(yè)“該出手時就出手”。
作者: 周健 來源: 中國新聞網(wǎng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 美團打車 |
