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美團打車3月21日在上海率先發(fā)起的補貼大戰(zhàn)，受到市交通委幾次三番監(jiān)管，目前已基本偃旗息鼓。據(jù)滬上多家開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛租賃公司披露，網(wǎng)約車平臺這輪“燒錢”可能白燒了，尤其是新入局的美團，用戶忠誠度尚未養(yǎng)成，補貼一停，大量偽需求退散，市場份額跌了很多；雪上加霜的是，此前媒體曝光美團有40%訂單是靠刷單，被主管部門勒令打擊之后，其市場份額的水分也迅速被擠干。浦東一家租賃公司老板在與同行交流時抱怨稱，來自美團的“流水”(日營收)減少了一半，旗下司機在美團上的接單間隔明顯拉長，比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。
交通主管部門反對價格戰(zhàn)
3月21日，美團打車在上海上線。據(jù)其官方宣傳的數(shù)據(jù)，上線當日訂單超過15萬單，上線3日已占據(jù)上海市場超過30%的份額。
不過，美團的業(yè)績建立在大力度補貼的基礎(chǔ)上。據(jù)“三節(jié)課”的計算，一名自有車的全職司機，每個月在美團上線25天，平均每天上線超過10小時，月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超過600元，還能有200元的額外獎勵。
在乘客端，美團每天對前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。于是，很多乘坐地鐵、公交車的上海市民，很多的滴滴用戶，都成了美團打車的活躍用戶，在高額補貼之下形成了明顯的偽需求。
但是，美團擴大市場份額的“雄心壯志”，很快遇到了監(jiān)管政策。3月21日，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談了“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關(guān)負責人，“應(yīng)當合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。”
4月13日，上海市交通委官網(wǎng)宣布：4月12日上午，“市交通委執(zhí)法總隊、市運管處聯(lián)合復查美團整改進度”。
4月23日，上海市交通委主任謝峰表示，網(wǎng)約車要以依法合規(guī)經(jīng)營為前提，網(wǎng)約車平臺的價格大戰(zhàn)不可持續(xù)，以補貼為名的低價惡意競爭最后是為了達到壟斷市場的目的，這對于市場的經(jīng)濟規(guī)則而言不可取，對于消費者而言利益最終將受到侵害。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 美團打車 |
