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張志勇分析認(rèn)為，在經(jīng)過去年初期銷量爬坡和漸漸發(fā)力的情況下，2018年，WEY這個品牌也或?qū)⒊蔀殚L城汽車銷量及利潤的新增長點。不過，吉利汽車公布的3月份數(shù)據(jù)中，領(lǐng)克01的銷量已經(jīng)達(dá)到8507輛，實現(xiàn)對VV5和VV7的首次超越。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，長城汽車還是在向好的方向發(fā)展。因為隨著單車成本的提高，利潤較低的哈弗H2和哈弗H7車型銷量下滑后，高利潤車型WEY的銷量增加。按照2017年統(tǒng)計計算，長城汽車的單車平均利潤已經(jīng)下降到0.47萬元，而WEY品牌旗下目前的兩款車型，都定位在15萬-20萬元的價格區(qū)間，單車凈利潤已經(jīng)提升至2.08萬元。
去年，WEY品牌的總銷量為8.65萬輛。今年，將推出新車型VV6和首款混合動力車P8等，4S店的數(shù)量也會在今年擴(kuò)展到300家，這些動作都將在很大程度上提高WEY的銷量。因此，雖然長城汽車的銷量沒有大幅度提升，但是從產(chǎn)品利潤角度來看，較高利潤車型比例的增加以及低利潤車型的減少，使得長城汽車整體利潤水平存在提升的可能。
成敗關(guān)鍵全在于新能源
雖然說長城汽車的主銷產(chǎn)品SUV銷量出現(xiàn)普遍下滑，新品牌WEY的兩款產(chǎn)品也被領(lǐng)克01所超越，但這些都不是最大的困難。對于長城汽車來說，“雙積分”政策的日益緊逼，才是當(dāng)下和今后所必須面對的巨大壓力。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已于今年4月1日正式實施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但工信部發(fā)布的《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》明確要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零；在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。
2016年、2017年兩年，長城汽車的油耗負(fù)積分合計已經(jīng)高達(dá)將近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，長城汽車的油耗負(fù)積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。
在國內(nèi)的汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局本來就慢了半拍，如今背著這么大的一個包袱，前行起來就更加吃力了。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)計算過，如果車企的油耗負(fù)積分完全通過購買新能源積分來解決，那么，長城汽車需要額外花費好幾億元。
對此，長城汽車內(nèi)部給出的解決方案是，加大新能源投入。長城內(nèi)部人士對時代周報記者表示，按照規(guī)劃，長城汽車會在未來3-5年內(nèi)，確立新能源市場優(yōu)勢地位。目前，長城Pi4插電混動平臺已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8會在今年北京車展正式上市，這個平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。在純電動車領(lǐng)域，長城汽車或?qū)⒃诒本┸囌拐桨l(fā)布純電動品牌“歐拉”，同時推出旗下新能源汽車及共享出行品牌—“歐拉出行”。此外，有消息表示，目前長城汽車正在與比亞迪方面接觸，雙方或?qū)⒃趧恿﹄姵氐阮I(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)合作。
對于增速已不如以往的SUV市場來說，長城汽車的高速增長時代已經(jīng)逝去，對于今后市場的爭奪，成敗就看新能源自己的布局和對外合作了。
時代周報記者 劉陽 發(fā)自北京 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 哈弗 |
