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盡管負責大眾集團對外事務和政府關系的托馬斯·施貝特（Thomas Steg）已經(jīng)引咎辭職，但集團的管理負責人穆倫卻仍舊處于輿論的壓力之下。
值得注意的是，大眾汽車集團上任CEO文德恩是因為“排放門”事件才引咎辭職。三年后，大眾汽車CEO穆倫也遇到了排放的問題。
保時捷家族才是主人
盡管沒有證據(jù)證明穆倫的下臺與“猴子門”事件有關，但不少業(yè)內人士認為，這是保時捷家族在背后做了“小動作”，借這一事件“干掉”了穆倫，與當年大眾汽車前任CEO文德恩的上下臺如出一轍。
來自外媒的報道稱，文德恩當年能夠在與皮耶希的斗爭中保住CEO職位，是因為保時捷家族在背后支持；在大眾汽車集團遭遇“排放門”事件時，文德恩引咎辭職，時任保時捷品牌CEO的穆倫能夠上位，也是因為保時捷家族在背后支持。資料顯示，保時捷家族控制著大眾汽車集團50.7%的股權，是大眾汽車集團的創(chuàng)立者及最大的股東。
有業(yè)內人士認為，按照常理，穆倫能夠在“排放門”事件中拯救大眾汽車集團，現(xiàn)在遇到“猴子門”事件，本不應該對穆倫造成影響。根據(jù)外媒報道，穆倫“被離開”更深層次的原因是：在大眾汽車集團內部觸動了保時捷家族的利益。有知情人士透露，穆倫在過去幾個月已經(jīng)失去了保時捷家族的信任。
在解決“排放門”事件過程中，穆倫還在推動大眾汽車集團內部改革。2017年9月8日，穆倫在大眾總部沃爾夫斯堡表示，大眾集團正在積極考慮出售非核心資產(chǎn)，這部分資產(chǎn)大約占到集團年營收額的20%，包括旗下杜卡迪摩托車品牌。
然而，這一計劃遭到了大眾工會的反復抗議，保時捷家族也隨后提出反對意見，由保時捷家族掌握的大眾集團監(jiān)事會則完全沒有就這一計劃開展進一步討論。
緊接著，為推進集團的電動化進程，穆倫表示，希望德國政府能夠取消對柴油車的補貼，轉為電動車補貼。但是，這一建議無意之中可能牽扯到了保時捷家族在柴油車產(chǎn)業(yè)中錯綜復雜的利益關系，從而加深了保時捷家族對穆倫的意見。
業(yè)內人士預測，在穆倫下臺之后，其推出的一系列改革措施將停滯，或者緩慢推行。（來源：國際金融報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 保時捷 |
