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4月10日，行業(yè)內(nèi)傳出消息，大眾汽車集團(tuán)正在考慮進(jìn)一步調(diào)整管理結(jié)構(gòu)，包括替換集團(tuán)現(xiàn)任CEO馬蒂亞斯·穆倫。三日后，這一消息得到證實，穆倫正式離開大眾汽車集團(tuán)，繼任者是大眾品牌現(xiàn)任CEO迪斯（Herbert Diess）。
拯救大眾汽車的人
按照大眾汽車集團(tuán)的制度，CEO的任期一般是5年時間，穆倫的任期應(yīng)該是到2020年。對于穆倫的離開，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，他上臺時擔(dān)子有多沉重，被替換時就有多無辜。
2015年4月，大眾汽車集團(tuán)前任監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在和大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的斗爭中失利，被迫離開大眾汽車集團(tuán)。同年9月，大眾汽車在尾氣排放測試中使用作弊軟件，文德恩引咎辭職，穆倫于大眾汽車集團(tuán)危難中接替CEO一職。
大眾汽車集團(tuán)這場危機(jī)在行業(yè)內(nèi)被稱為“排放門”事件，在短時間內(nèi)大眾汽車集團(tuán)的股價就縮水1/3，不僅要賠償美國政府及消費者200多億美元，同時還要在全球召回超過1300萬輛柴油車。當(dāng)時，無論是大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，還是全球汽車行業(yè)，都認(rèn)為大眾汽車集團(tuán)正面臨成立以來最大的一場危機(jī)。
穆倫上臺之后，并沒有幫助大眾汽車集團(tuán)推卸責(zé)任，反而用開放的態(tài)度去配合美國及歐洲各國政府調(diào)查，并且賠償消費者，在很大程度上淡化了大眾汽車品牌形象受到的影響。此外，穆倫還推動內(nèi)部改革、開源節(jié)流，盡管當(dāng)時大眾汽車的口碑不佳，但銷量受到的影響不大。數(shù)據(jù)顯示，2016、2017兩年，大眾汽車集團(tuán)的銷量位列全球各大汽車集團(tuán)之首。
對于大眾汽車集團(tuán)而言，穆倫毫無疑問是拯救集團(tuán)的功臣。
因“猴子門”而下臺
今年1月底，行業(yè)內(nèi)傳出大眾汽車集團(tuán)曾用10只猴子來測試甲殼蟲的尾氣排放，以證明其在柴油車的設(shè)計上已做到相當(dāng)環(huán)保和無害。有媒體報道稱，這一實驗甚至早于大眾汽車測試中使用作弊軟件。
為了平息2015年的“排放門”事件，大眾汽車集團(tuán)至今已花費約300億美元，至今仍在受到各國譴責(zé)，該丑聞余震始終不斷。如今，因為“猴子門”的丑聞，大眾集團(tuán)再度被推上風(fēng)口浪尖。德國總理默克爾對此表示了強(qiáng)烈譴責(zé)：“就算是為了證明尾氣無害，汽車制造商也不應(yīng)該在猴子身上做實驗。” 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 保時捷 |
