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地位尷尬
騰勢作為戴姆勒最早在華成立的新能源合資企業(yè)，當時無論在意義還是戰(zhàn)略上都可謂開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)的先河。但亦有分析指出，正是因為這樣，騰勢的誕生更像是比亞迪和戴姆勒的“試驗品”。
對于騰勢未來的產(chǎn)品規(guī)劃，無論是王傳福還是騰勢方面一直都無法給出一個具體的時間表。而成立6年僅有一款產(chǎn)品在售也是騰勢目前被詬病的主要原因。但從企業(yè)更名，到去年股東雙方的增資，再到騰勢500的上市，騰勢方面似乎一直想扭轉(zhuǎn)外界對公司的這種主觀臆想。
早前戴姆勒方面也曾表示在中國的新能源產(chǎn)品將走“雙軌發(fā)展路線”，即奔馳和騰勢將是兩條平行路線，那么今后隨著奔馳旗下的全新純電動子品牌——EQ的入華，未來騰勢在產(chǎn)品以及市場定位上，又該如何打出差異化？
“在中國新能源汽車市場，騰勢股東方戴姆勒實行雙軌發(fā)展戰(zhàn)略，將繼續(xù)推動騰勢品牌的發(fā)展。戴姆勒深入推進新能源汽車戰(zhàn)略，將為騰勢創(chuàng)造更好的發(fā)展條件。”對此，騰勢方面對時代周報記者回復稱。
通過加深與吉利與北汽新能源之間的合作，戴姆勒目前在華的新能源布局已愈發(fā)清晰。“北汽、比亞迪、包括吉利目前占據(jù)了40%的中國新能源市場，我們也希望在中國未來創(chuàng)新發(fā)展中扮演積極的角色。”戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈早前在接受媒體采訪時表示，戴姆勒希望通過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的認知。
事實上，在戴姆勒這一連串的增資入股背后，很大程度上是迫于其今后將面臨的巨大“雙積分”壓力。根據(jù)早前由工信部等四部委發(fā)布的《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，目前奔馳在華的兩家合資企業(yè)（北京奔馳和福建奔馳）的新能源積分均為0。眼看其競爭對手寶馬，其新能源積分都有3500分以上。
“對于目前已經(jīng)坐擁15萬新能源積分的比亞迪來說，已無需通過騰勢來獲取積分，因此更多的需求應該還是在于戴姆勒。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示，“然而，騰勢作為戴姆勒目前在華唯一的一家新能源合資企業(yè)，早前的10億元增資與砸向北京奔馳的119億元相比，多少顯得‘刺眼’。這或許與騰勢至今仍未拿出一套今后詳細的產(chǎn)品規(guī)劃有關。”（來源：時代周報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 戴姆勒 |
