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從2月1日正式上報(bào)招股申報(bào)書，到3月8日正式獲批，富士康創(chuàng)下A股最短上市通關(guān)記錄，富士康“閃電”上市的背后，是政府監(jiān)管層改革上市制度，鼓勵(lì)行業(yè)“獨(dú)角獸”企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)上市的新發(fā)展思路。目前，寧德時(shí)代在證監(jiān)會(huì)的上市申請(qǐng)中排名100多位，如果按正常流程，至少需要等1-2年。如果能像富士康這樣走綠色通道，則近期就能登陸資本市場。一旦IPO沖刺成功，市場估值1300多億元的寧德時(shí)代將成為創(chuàng)業(yè)板最高市值的公司。
“中國新能源汽車市場發(fā)展很快，從市場規(guī)模來看，全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)在中國本土電池企業(yè)中誕生是意料之中的，從技術(shù)實(shí)力來看，寧德時(shí)代等本土龍頭電池企業(yè)近年也提升很快，與日韓等國際先進(jìn)企業(yè)的差距不斷縮小，全面趕超它們也是指日可待。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，他也認(rèn)為，從富士康快速IPO背后的政策風(fēng)向來看，寧德時(shí)代很有可能成為又一家趕搭上市綠色通道的幸運(yùn)兒。
“綁定”大眾之后
在這個(gè)業(yè)績之外，寧德時(shí)代拿下大眾在中國的大訂單，可能還會(huì)令其上市增色不少。去年秋天，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車，并推出80款全新的電動(dòng)車型。為了確保充足的電池產(chǎn)能以滿足環(huán)保型電動(dòng)汽車產(chǎn)量的大幅提升，集團(tuán)已經(jīng)與歐洲和中國提供電池的制造商達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元。在北美市場，關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實(shí)。“在中國的采購的電池我們將只用于中國生產(chǎn)的新能源汽車，在寧德時(shí)代之外我們也在選擇其他供應(yīng)商，目前有供應(yīng)商正在測試中。”3月13日，海茲曼在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。但是訂單規(guī)模并不明確。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者向?qū)幍聲r(shí)代和大眾汽車集團(tuán)（中國）進(jìn)行求證，寧德時(shí)代人士以“上市靜默期，不便發(fā)表言論”予以回應(yīng)。
未來，寧德時(shí)代是否有可能成為大眾集團(tuán)的全球供應(yīng)商，還很難預(yù)測。作為寧德時(shí)代發(fā)展最大的幫助者，寶馬集團(tuán)在最初與其合作時(shí)，也僅限于大中華地區(qū)，后來才上升到全球?qū)用�。但在回答記者的這個(gè)疑問時(shí)，海茲曼只是強(qiáng)調(diào)寧德時(shí)代的電池只會(huì)供應(yīng)于中國市場，而在歐洲市場似乎采用了韓國電池。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)相繼進(jìn)入了不少國際車企的采購名單之中，但大部分還是限制在中國市場。寧德時(shí)代與奔馳的合作，也主要是為北京奔馳的電動(dòng)車提供電池系統(tǒng)。
但盡管如此，“綁定”大眾依然會(huì)讓寧德時(shí)代獲益匪淺。“大眾是中國市場規(guī)模最大的跨國企業(yè)，其舉措經(jīng)常會(huì)引發(fā)其他跨國企業(yè)的效仿。所以這次和大眾的合作，寧德時(shí)代是名利雙收。”一位不愿具名的電動(dòng)車專家對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。雖然2017年寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量沖擊到全球第一，但有行業(yè)人士分析，寧德時(shí)代的訂單主要來自于北汽新能源、吉利、鄭州宇通等國內(nèi)整車企業(yè)，來自跨國車企、合資企業(yè)的訂單量并不大。
但要想坐穩(wěn)全球第一大動(dòng)力電池企業(yè)的位置，寧德時(shí)代就不能只在國內(nèi)市場“稱雄稱霸”，必須著眼全球。寧德時(shí)代董事長曾毓群近期在接受彭博社采訪時(shí)表示，公司正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動(dòng)力電池，具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場的需求來決定。在產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代會(huì)進(jìn)一步完善布局。3月9日晚間，*ST吉恩（600432.SH）發(fā)布公告稱，其全資孫公司吉恩國際擬將其持有的北美鋰業(yè)3659萬股股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給寧德時(shí)代的全資孫公司加拿大時(shí)代。“如今出手，已經(jīng)沒有太好的鋰礦資源，全球幾大鋰礦都沒有太好的投資機(jī)會(huì)了。”于清教認(rèn)為。盡管新能源汽車市場依然強(qiáng)勢增長，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在上游原材料價(jià)格上漲與下游整車企業(yè)降低電池成本的雙重壓力下，將使得動(dòng)力電池企業(yè)在接下來的2-3年內(nèi)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。即便是寧德時(shí)代這樣的行業(yè)龍頭，也不能幸免。2017年寧德時(shí)代的收入與利潤雖然的確是雙雙增長，但利潤率卻出現(xiàn)了下滑。上述寧德時(shí)代招股書披露，2015-2017年，公司綜合毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%。
而在一些證券公司的研報(bào)中，補(bǔ)貼政策大幅下滑；產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張、投資萎縮；現(xiàn)有鋰電池技術(shù)體系出現(xiàn)顛覆性問題，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈崩塌等，都是寧德時(shí)代未來可能面臨的挑戰(zhàn)。除了行業(yè)的共同挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代還將面臨比亞迪等中外競爭對(duì)手的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 耿慧麗 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 寧德時(shí)代 |
