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以京東為例，雖然自建了倉配物流體系，但還是有大量訂單都是通過“三通一達(dá)”來運(yùn)輸?shù)摹?/p>
在菜鳥的智能倉配網(wǎng)絡(luò)里，快遞公司也參與其中。比如“三通一達(dá)”就承接了當(dāng)中大量跨區(qū)域配送的訂單。中通、百世等公司已經(jīng)深度參與到跨境保稅倉商品的配送和區(qū)域性的倉儲運(yùn)營當(dāng)中。
由此可見，如果菜鳥整合落地配公司的消息是真的，那么這部分“樣板間”的配送任務(wù)，跟更大體量的快遞比起來，僅是冰山一角。一個可以參考的數(shù)字是，京東倉配經(jīng)過10多年發(fā)展，目前的訂單不到500萬單/天，而快遞公司在淘寶天貓平臺一天的單量超過5000萬單。倉配與快遞之間的懸殊之大，由此可見。
當(dāng)然，考慮到各家快遞公司同時還是“菜鳥聯(lián)盟”的成員，客觀上大家已經(jīng)結(jié)成命運(yùn)共同體，不排除未來快遞如果達(dá)到一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也會加入到“樣板間”當(dāng)中。
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快遞的未來取決于市場增長和技術(shù)紅利
“喵遞”事件終會過去。
在這個事件中，把快遞和落地配對立起來看，可能是對快遞業(yè)最大的誤解。他們的未來絕對不是取決于怎么和落地配分蛋糕。從中長期來看，快遞的未來取決于兩個因素的驅(qū)動：一個市場的自然增長；一個是技術(shù)的創(chuàng)新紅利。
回看快遞業(yè)，從20年前跑碼頭式的草莽創(chuàng)業(yè)，到紛紛上市進(jìn)入百億俱樂部，順豐甚至進(jìn)入了千億俱樂部。近年來，各家主要快遞公司的增長都接近50%，絕對是國民經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2012年到2017年，全國的快遞業(yè)務(wù)量從56.9億件飆升七倍至400.8億件，這種市場增量是快遞公司一路走來最大的成長紅利。用國家郵政局局長馬軍勝的話說，中國的快遞公司正在成長為世界級的快遞航母，而且還是一個群。但這個業(yè)務(wù)規(guī)模仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有見頂。
馬云去年也公開表示，未來幾年，中國會從現(xiàn)在的每天1億個包裹，進(jìn)入到每天10億個包裹的時代。馬云是看到了新零售的時代到來，物流已經(jīng)不僅僅意味著網(wǎng)購，而是成為一項日�；痉⻊�(wù)。
每天10億包裹的市場，任何幾家公司都是吃不下的。在增量面前，也不存在誰吃掉誰的問題。
技術(shù)創(chuàng)新是快遞業(yè)未來增長的另外一個引擎。5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)成為標(biāo)配，30分鐘達(dá)、1小時達(dá)、2小時達(dá)等分鐘級、小時級的配送層出不窮。
這背后，就是快遞已經(jīng)從“蒙眼狂奔”進(jìn)入到DT時代。大數(shù)據(jù)預(yù)測、智能分單、機(jī)器人分揀等新技術(shù)讓快遞平均時效從2013年的4天以上，提速到了現(xiàn)在的不足2.5天。
2017年底，馬云和中國主要的快遞公司有個桐廬會談，核心就是共商怎么在市場增長和技術(shù)紅利下，把快遞繼續(xù)做大做強(qiáng)，把商業(yè)效率和消費(fèi)者體驗升級提升。這次會談達(dá)成了桐廬共識。
業(yè)內(nèi)人士透露，就在外界對“喵遞”傳言紛紛的時候，菜鳥與快遞公司卻是當(dāng)局者清，正忙著探索多項新合作。
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