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2018年是物流科技深深落地的一年，倉庫的智能分揀機器、運輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機等，這些都在改變著物流運輸?shù)拿恳坏拉h(huán)節(jié)，降低成本的同時實現(xiàn)機器運作效率最大化。未來，這些企業(yè)還能如何玩轉(zhuǎn)物流科技？
近幾年，阿里、京東、蘇寧、唯品會等都在科研方面不斷加大投入，今天，我們就來看一下各大企業(yè)在科研方面的投入都有哪些運用到了物流領域當中。
阿里菜鳥
阿里在2013年5月開始搭建菜鳥智能物流骨干網(wǎng)。2017年9月，阿里在數(shù)百億元的基礎上增持菜鳥網(wǎng)絡的股份，投資了53億元，將進一步推進新零售戰(zhàn)略，并計劃未來5年繼續(xù)投入1000億元；2018年5月，馬云在菜鳥網(wǎng)絡物流大會上表示，將會投入上千億人民幣來打造智能物流骨干網(wǎng)這件事情，如果一千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的基本上的投資，絕大部分投入在物流上面。
所以，在物流骨干網(wǎng)上菜鳥可謂是用盡奇招，尤其是在“智能”方面。
倉儲方面：2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。園區(qū)內(nèi)大力投入了自動化分揀線、AGV機器人、機械臂等技術，大幅提升了分揀效率。
干線運輸方面：同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣布了“駝峰計劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學無人機團隊、點我達等多家公司聯(lián)手共同推進無人設備的量產(chǎn)，打造包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡。其中包括兩款無人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。
末端配送方面：2017年11月，菜鳥完成了無人機群組跨�？爝f飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務；2018年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小G plus”實現(xiàn)公開路測；2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務；全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費者打電話。
除了自身在物流科技方面布局之外，菜鳥還大力投資了其他物流科技領域的公司，以期擴大智能物流骨干網(wǎng)，同時順應國家建設物流樞紐的政策。
京東物流
早在2017年京東集團年會上，創(chuàng)始人劉強東就曾談到過京東未來的戰(zhàn)略目標，他表示在京東的第二個12年，希望用12年時間把第一個12年建立的所以商業(yè)模式全部用技術來改造，讓京東成為純粹的技術公司。
2018年3月，京東發(fā)布了2017年第四季度及全年財報，劉強東表示，接下來未來的幾年在京東物流方面的投入主要包括：一方面是對土地、房地產(chǎn)、硬軟件設備等方面的資產(chǎn)投入，另一方面是對最新物流技術的投資。
京東在2018年前三季度的科研投入為86.4億元，超過了2017全年的66.5億元。其中，涉及到物流領域環(huán)節(jié)的有：
倉儲方面：2018年1月，京東物流無人倉亮相上海。從貨物入庫、到打包等環(huán)節(jié)，無人倉中有3種不同型號的六軸機械臂，3種不同型號的智能搬運機器人承擔分揀任務，從而實現(xiàn)了貨物到入庫、存儲、包裝、分揀等多個流程的全智能化和無人化。
干線運輸方面：2017年9月，京東聯(lián)合上汽大通、東風汽車共同研發(fā)推出新能源無人貨車和東風電動無人貨車；2018年5月，京東硅谷研究院研發(fā)的L4級別的自動駕駛重型卡車已在美國完成測試；2018年9月，京東物流提出了建設地下物流管道網(wǎng)絡的想法，并在10的？全球智能物流峰會上與南開大學等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院（雄安）成立，將建立地下軌道物流、公路物流和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流。
末端配送方面：2018年2月，京東自主研發(fā)的無人智慧配送站在陜西西安落地，無人機直接降落在配送站頂部實現(xiàn)自動卸貨，貨物在內(nèi)部經(jīng)過中轉(zhuǎn)分發(fā)后由配送機器人完成自動裝載；2018年6月，京東的重型無人機京東“京鴻”大型貨運無人機在西安下線；2018年6月，京東配送機器人開啟全場景常態(tài)配送運營。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 無人 |
