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或?qū)f(xié)同發(fā)力新能源汽車(chē)
步入汽車(chē)界21年來(lái)，吉利的發(fā)展可以說(shuō)有目共睹。然而，近年來(lái)其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展短板也日益顯現(xiàn)出來(lái)。業(yè)界普遍認(rèn)為，吉利此次與戴姆勒合作，也許能為其帶來(lái)轉(zhuǎn)變。
首先，吉利的出口量近年來(lái)逐漸下滑。2017年上半年，吉利共出口3848輛汽車(chē)，比上一年同期減少64%，這一數(shù)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的0.7%，而2016年同期則為4%，2013年高達(dá)20%。
日漸壯大的吉利，不僅需要進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也需在國(guó)外市場(chǎng)開(kāi)疆辟土，與戴姆勒若能達(dá)成合作，也有望幫助吉利開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。
吉利的另一個(gè)短板在新能源汽車(chē)上，公司目前在該領(lǐng)域僅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥數(shù)款產(chǎn)品。比起比亞迪旗下已經(jīng)推出的幾十款新能源汽車(chē)，吉利已顯得有些落伍，而眾所周知，近年來(lái)新能源汽車(chē)正是國(guó)家政策大力扶持的方向。
但吉利并非不打算在新能源領(lǐng)域發(fā)力。根據(jù)吉利提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，到2020年，計(jì)劃讓旗下90%的汽車(chē)都成為新能源汽車(chē)，其中，35%為純電動(dòng)汽車(chē)，65%為插電式混動(dòng)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)。這對(duì)吉利的電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展無(wú)疑提出了較高要求。
吉利集團(tuán)曾在2017年年報(bào)中表示：“本集團(tuán)已準(zhǔn)備就緒滿足未來(lái)客戶對(duì)電動(dòng)化及網(wǎng)絡(luò)客車(chē)日益殷切的需求。與此同時(shí)，本集團(tuán)將在產(chǎn)品組合中新增更多的新能源汽車(chē)車(chē)型，以便在未來(lái)數(shù)年為客戶提供更多的新能源汽車(chē)選擇。”
戴姆勒方面也多次表示將大力發(fā)展新能源汽車(chē)。2017年法蘭克福車(chē)展期間，奔馳發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車(chē)，包含全電動(dòng)概念車(chē)EQA和氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)GLC F-CELL。同時(shí)，戴姆勒預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將投入約100億歐元用于電氣化開(kāi)發(fā)，到2022年將在全球提供約50款新能源車(chē)型，其中包括10款純電動(dòng)車(chē)型，其他的大多為插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)為行業(yè)大勢(shì)所趨，吉利與戴姆勒早有一定共識(shí)，雙方也都計(jì)劃傾注大量資源在該領(lǐng)域。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利正在爭(zhēng)分奪秒地制造電動(dòng)汽車(chē)，希望與戴姆勒就共享電池技術(shù)達(dá)成協(xié)議。
吉利的掌舵人李書(shū)福曾在接受媒體采訪時(shí)表示，公司的任何股權(quán)投資都必須要實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略合作才有意義，都必須要為核心產(chǎn)業(yè)服務(wù)。他還透露，吉利將與戴姆勒方面討論數(shù)字技術(shù)、線上服務(wù)、新能源科技以及共享出行等方面的合作。
收購(gòu)企業(yè)最常見(jiàn)的動(dòng)機(jī)就是——協(xié)同效應(yīng)，此次收購(gòu)戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽車(chē)，或是汽車(chē)行業(yè)更多細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)享受到這種協(xié)同效應(yīng)的紅利，補(bǔ)上自身短板，我們將拭目以待。
《投資者報(bào)》記者 張?jiān)娪?/p> 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 吉利 |
