|
近年來，吉利汽車面臨著出口量下滑、新能源汽車發(fā)展遲緩等問題，此次斥巨資收購戴姆勒，能否在新能源汽車領域形成協(xié)同效應，或許是吉利急需解決的問題
近來汽車圈的頭等大事，莫過于民營車企吉利汽車成為奔馳母公司——戴姆勒的最大股東。吉利為此次收購花費了近90億美元，獲得后者9.69%的股份。
吉利盡管現(xiàn)在穩(wěn)坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以來，出口量持續(xù)下滑。同時，在電動車領域，吉利發(fā)力較為遲緩，與行業(yè)先行者已經(jīng)拉開了較大差距。有消息稱，吉利計劃通過入股戴姆勒，與后者展開深入合作，進一步開發(fā)歐洲市場，并在電動車領域協(xié)同發(fā)展。
具體來看，吉利方面希望此次收購能對其帶來哪些影響？雙方將在技術層面展開哪些合作？吉利方面又會在多大程度上介入戴姆勒的經(jīng)營？就以上相關問題，《投資者報》記者向吉利汽車公司致電致函，但截至發(fā)稿，公司對此三緘其口。
“窮小子”逆襲娶到“白富美”
2月24日，吉利以90億美元收購了戴姆勒近1億股股份，占戴姆勒總股本的9.69%。2010年，吉利曾以18億美元收購沃爾沃汽車，從金額上看，這筆投資是當時收購沃爾沃的5倍，也是中國目前對海外整車行業(yè)規(guī)模最大的一筆投資。
戴姆勒目前總市值753億歐元，2017年凈利潤達135億美元。該公司不但擁有豪華汽車品牌奔馳，還是世界上最大的卡車制造商。目前戴姆勒旗下有五大板塊產(chǎn)品：梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車、戴姆勒金融服務。
除了在傳統(tǒng)汽車領域的優(yōu)勢，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域中，戴姆勒也是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
如果說戴姆勒是位光鮮的“白富美”，曾經(jīng)的吉利可謂對其望而卻步的“窮小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才進入汽車行業(yè)。在此之前，吉利曾生產(chǎn)電冰箱零部件、電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。
2003年，吉利營業(yè)收入只有4200萬元，此后，公司業(yè)績幾乎保持了持續(xù)增長。2009年，其營業(yè)收入、凈利潤分別達到141億元、11億元。2017年，公司預計營業(yè)收入超過950億元，凈利潤約為100億元。這一年，吉利共售出124萬輛汽車，在自主品牌中銷量位居第一，僅有4家合資品牌銷量超過該公司。
海外并購，也是吉利業(yè)績增長的利器之一。2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），以填補自身在大扭矩變速箱技術上的不足。2010年，吉利購買沃爾沃轎車全部股權，當時后者屬福特汽車旗下，這次收購堪稱“蛇吞象”。2013年，吉利收購英國錳銅公司（又名“倫敦出租車公司”）。2017年6月，吉利收購馬來西亞汽車公司寶騰49.9%股份。
經(jīng)過一系列大手筆并購之后，目前吉利控股集團旗下?lián)碛屑�、領克、沃爾沃乘用車品牌，沃爾沃商用車、倫敦電動汽車、寶騰汽車等品牌，以及新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。與此同時，吉利在美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等地都建立了整車工廠�？梢哉f，這位“窮小子”已經(jīng)完成了逆襲。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 吉利 |
