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“腹背受敵”的國泰航空在激烈的競爭中依然舉步維艱。3月6日有消息稱，國泰航空2017年的虧損額預(yù)計(jì)達(dá)27億港元。業(yè)內(nèi)人士指出，這將是國泰航空成立72年以來第一次連續(xù)兩年虧損。長此以往，國泰航空的前景不甚樂觀。
據(jù)悉，2017年，國泰航空的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)有所起色，尤其是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，漲幅明顯，但是國泰航空所處的競爭環(huán)境依舊制約著它的發(fā)展。北京商報記者了解到，近年來，來自內(nèi)地的航空公司不斷增加國際航線的開通，對國泰的業(yè)務(wù)構(gòu)成了一定的威脅。
此外，燃油對沖也對國泰的盈利造成不利影響。根據(jù)公開資料顯示，去年上半年，國泰航空的燃油對沖虧損32.37億港元，雖然同比減少27.91%，但由于持續(xù)虧損，公司的發(fā)展也相應(yīng)受到了影響。有業(yè)內(nèi)專家分析，國泰去年全年的燃油對沖損失將會達(dá)到64.5億港元，已經(jīng)連續(xù)四年虧損。
實(shí)際上，雖然國泰已經(jīng)減少了燃油對沖比例，但對沖的影響仍然存在，一旦油價跌幅較大，航空公司將不可避免地承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。行業(yè)研究公司Crucial Perspective首席執(zhí)行官CorrinePng表示，在國泰將燃油對沖合約期間從四年縮短至兩年，油價預(yù)計(jì)會降低，國泰的對沖操作在2019年應(yīng)當(dāng)會扭虧為盈。
另外，國泰依舊面臨著中國內(nèi)地航空公司的挑戰(zhàn)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國航、東航、南航和海航去年運(yùn)力的增加速度都要高于國泰，尤其是海航，去年開通了從成都和重慶前往紐約的航班。而除了這四巨頭之外，四川航空訂購了10架A350，并且也陸續(xù)開通了多條前往歐美的航線。不僅如此，還有業(yè)內(nèi)人士指出，在單位員工平均創(chuàng)收指標(biāo)上，國泰也落后于亞洲主要競爭對手。其中，包括新加坡航空、澳洲航空、日本航空、維珍澳洲等。對于國泰來說，高企的人力成本仍是公司亟待解決的難題。
來源：北京商報 記者 徐慧 許偉
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