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來之不易
不過，這樣的雙贏之舉，來得并不容易。
據(jù)媒體報道，2017年11月，吉利曾向戴姆勒提出收購請求，希望戴姆勒可以發(fā)行新股，以便吉利買入新股，但遭到戴姆勒的拒絕。之后，李書福一直在募集資金，從二級市場買入戴勒姆公司股票。
在外界一度認為李書福此次圓夢之路要吃“閉門羹”時，事情迎來轉(zhuǎn)機。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次交易的雙贏主要體現(xiàn)在雙方新能源領(lǐng)域的合作上。
首先，對于吉利而言，此次入股戴姆勒，可以通過技術(shù)引入，補強新能源汽車板塊。有觀點分析稱，吉利汽車積極求購戴姆勒，是為了該集團手中的電動車技術(shù)，想藉由購買大量股權(quán)換取核心技術(shù)，并計劃和戴姆勒合作在中國展開電動車電池設(shè)計與建造工程。
2016年，在致全體員工的新年賀辭中，李書福提出了“藍色吉利行動”計劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將實現(xiàn)由傳統(tǒng)車企向新能源車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。然而，該計劃的實現(xiàn)無疑對吉利的電池、電機、電控技術(shù)發(fā)展提出了較高要求。入股戴姆勒，在技術(shù)、生產(chǎn)水平、品牌等方面都能助力該計劃的實現(xiàn)。
而對戴姆勒來說，據(jù)媒體報道，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6個工廠，其中5家工廠將會生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，第6家位于法國的工廠在未來將生產(chǎn)smart ED純電動車型。同時，將投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，還將投資10億歐元用于電池技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)；等到2020年前將發(fā)布超過50款新能源車型，純電動汽車將推出至少10款。
這些無不顯示出戴姆勒新能源汽車的“野心”。有分析認為，此次與吉利合作，很大程度上可以幫助戴姆勒擴大中國汽車市場，特別是有著廣闊發(fā)展前景的新能源汽車市場。另一方面，雙方的合作可以幫助兩家企業(yè)緩解雙積分帶來的壓力，在中國汽車市場上更加游刃有余。
值得注意的是，戴姆勒此前就與兩家中國車企比亞迪和北汽有過合作，但收效甚微。2010年，戴姆勒與比亞迪以50：50股比的技術(shù)合資公司的形式，共同出資6億元，啟動電動車研發(fā)，推出電動車騰勢。然而，目前騰勢銷量不溫不火。而此前戴姆勒與北汽集團簽署新的框架協(xié)議，雙方共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品，并未達到預期。
勝算幾何？
李書福此次大手筆投資，能收到預期的回報嗎？
有分析稱，戴姆勒本身在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗不甚豐富。旗下的梅賽德斯-奔馳發(fā)布過電動車品牌EQ，不過迄今都沒有量產(chǎn)車登場。
尷尬的是，據(jù)德國雜志“Spiegel”報道，奔馳的母公司戴姆勒在德國一家租車平臺Sixt上，從一對巴伐利亞夫婦那里租了一輛Model X，并將其分拆研究。Sixt發(fā)現(xiàn)異樣后要求戴姆勒補償對這輛Model X造成的損傷。
當然，也有分析表示看好吉利的未來。根據(jù)野村證券公司的數(shù)據(jù)，當前吉利汽車上市公司的市值折合320億美元，在中國車市銷量份額為5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%銷量為新能源汽車”的目標看，吉利在新能源方面也大有劍指桂冠的氣勢，目前可能只有比亞迪和長安的目標能與之相若。
李書福曾說，“真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也不可能高度智能化。”
顯然，這次“圓夢”后的李書福，在造車的路上，還有更遠的路要走。
文|《中國企業(yè)家》記者 張弘一 編輯|馬吉英 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 李書福 |
