電池更換方案難落地
在此前的蔚來ES8發(fā)布會(huì)上，除了公布蔚來ES8的價(jià)格之外，電池更換方案的推出，無論對(duì)于消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士而言，都使人印象深刻。
眾所周知，對(duì)于電動(dòng)汽車，續(xù)航里程無疑是考量電動(dòng)汽車優(yōu)劣的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。盡管蔚來ES8的續(xù)航里程為355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池方面的相關(guān)服務(wù)上，蔚來似乎正在從側(cè)面彌補(bǔ)續(xù)航能力的不足。
ES8的充電有三種方式，一是建樁充電，即普通的家用充電樁，另兩種方式為“三分鐘換電”和“移動(dòng)充電車”。
根據(jù)蔚來汽車給出的換電方案，蔚來汽車的換電站會(huì)占用三個(gè)停車位的面積，三分鐘內(nèi)整個(gè)換電操作便可完成，相對(duì)于傳統(tǒng)的充電方式，只要把車開進(jìn)換電站即可機(jī)械自動(dòng)完成，無疑更加省事。
不過，此前特斯拉方面也曾公布過換電方案，但因成本過高且效率太低，并沒有得到普及應(yīng)用。
對(duì)于蔚來的這一方案，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。
對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問題，都能檢測(cè)得到，有問題的電池可以及時(shí)退出使用，以保證安全。”
至于移動(dòng)充電車，則像是給ES8配備的充電寶，官方宣傳是“充電十分鐘，續(xù)航100公里”，重點(diǎn)是它是可以移動(dòng)的。根據(jù)蔚來給出的規(guī)劃，到2020年，將投放超過1200輛移動(dòng)充電車，同時(shí)建設(shè)超過1100座換電站，構(gòu)成半徑為3km的動(dòng)態(tài)充電布局。
除此之外，蔚來還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價(jià)可以減掉十萬，但用戶每個(gè)月需支付1280元的電池租用費(fèi)用。
“會(huì)不會(huì)達(dá)到預(yù)期的設(shè)想誰也不能保證，換電站的問題在此之前業(yè)內(nèi)也廣泛討論過，如果無法解決充電難題，蔚來相對(duì)于其他品牌的優(yōu)勢(shì)便要小了很多，蔚來關(guān)于汽車電池方面的規(guī)劃，現(xiàn)在來看更多存在于概念層面，實(shí)施起來并不容易。”張志勇說。
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