在“畫餅”的水平上，特斯拉CEO馬斯克絕對(duì)稱得上乘。在前不久世界范圍內(nèi)刷屏的發(fā)布會(huì)上，馬斯克發(fā)布了令人驚艷的“性能怪獸”Semi半掛卡車，單次充電即可續(xù)航歷程500英里，并將于2019年投產(chǎn)。

　　Semi半掛卡車一經(jīng)推出便大受市場(chǎng)歡迎。在短短兩周內(nèi)，這款備受矚目的電動(dòng)卡車訂購(gòu)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，客戶名單也不斷增加。29日，物流巨頭DHL公司決定訂購(gòu)10輛Semi半掛卡車，而目前這輛卡車的總訂單量已經(jīng)增加到大約200輛。

　　除了DHL外，此前已經(jīng)知曉的預(yù)定客戶還有沃爾瑪、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。其中，沃爾瑪在發(fā)布會(huì)決定的第二天就已經(jīng)預(yù)定了15輛Semi電動(dòng)卡車進(jìn)行測(cè)試。

　　雖然DHL的定金把特斯拉半掛卡車訂單數(shù)量已經(jīng)增至200輛，但仍有一些公司沒(méi)有確認(rèn)自己訂購(gòu)的特斯拉半掛卡車數(shù)量，因此未來(lái)該數(shù)量還有可能進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　看來(lái)，特斯拉這款“性能怪獸”是不愁賣了。然而，即使發(fā)布會(huì)很炫酷、電動(dòng)卡車的噱頭很搶眼，但并非所有人都對(duì)特斯拉的未來(lái)表示樂(lè)觀。

　　高盛分析師DavidTamberrino就是懷疑者之一。他表示，與之前發(fā)生在Model 3轎跑上的故事類似，特斯拉將依然受困于產(chǎn)能困境。而Model 3長(zhǎng)期存在的產(chǎn)能困境，將抵消新產(chǎn)品對(duì)特斯拉的短期提振。即使特斯拉已經(jīng)削減了Model 3的產(chǎn)能預(yù)期，依然不能反映未來(lái)的缺口。

　　造夢(mèng)有余圓夢(mèng)不足，在喬布斯去世之后，素有“硅谷鋼鐵俠”之稱的馬斯克儼然成為了新一代“造夢(mèng)者”，卻也遭受市場(chǎng)的質(zhì)疑聲。Model 3的產(chǎn)能遠(yuǎn)遜于目標(biāo)，在特斯拉10月發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)中顯示，第三季度，特斯拉僅僅生產(chǎn)了260輛Model 3，而此前該公司目標(biāo)是九月份要生產(chǎn)1500輛；原計(jì)劃年底時(shí)生產(chǎn)5000輛，結(jié)果被推到了明年3月份才能實(shí)現(xiàn)。Model 3本身需要投入更多資源，因此拖累了Model S和Model X等車型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半掛卡車的產(chǎn)量。

　　馬斯克將這一切怪罪于原本組裝電池的第三方拖累進(jìn)度，導(dǎo)致特斯拉不得不自行組裝，并從零開始改寫生產(chǎn)軟件代碼，也要重做很多工程和電子化原件。他常在推特上分享自己加班的小視頻，并調(diào)侃特斯拉現(xiàn)在正在身處“生產(chǎn)地獄”，但同時(shí)也在挑戰(zhàn)消費(fèi)者和股東的耐心。

　　特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司三季度營(yíng)收雖然同比增長(zhǎng)30%，但凈虧損高達(dá)6.7億美元，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，創(chuàng)下了虧損紀(jì)錄。受財(cái)報(bào)影響，特斯拉的股價(jià)從9月的高位已經(jīng)跳水20%，市值蒸發(fā)了近1/4。除了量產(chǎn)難和股價(jià)跌，特斯拉還深陷性別歧視和種族歧視的訴訟漩渦中，令人質(zhì)疑現(xiàn)在并非是進(jìn)軍卡車屆的好時(shí)機(jī)。

　　此外，Semi這款電動(dòng)卡車的發(fā)布實(shí)際上已經(jīng)推遲了兩個(gè)月，從去年6月宣布全電動(dòng)卡車的概念后，原定今年9月或10月發(fā)布，但都因需要集中精力解決Model 3量產(chǎn)問(wèn)題而取消。在Model 3深陷難產(chǎn)之時(shí)，特斯拉卻發(fā)布電動(dòng)卡車，難怪粉絲會(huì)詰問(wèn)馬斯克，為什么要浪費(fèi)寶貴的資源在“這樣”的產(chǎn)品上。

　　不過(guò)，即使特斯拉的“造夢(mèng)”水平出神入化令人質(zhì)疑，但也可借新品定金緩解每季度至少10億美元的燒錢壓力。當(dāng)2016年初Model X遭遇生產(chǎn)困境時(shí)，特斯拉也是召開新品發(fā)布會(huì)，推出Model 3并馬上接受預(yù)定，一周之內(nèi)受到了32.5萬(wàn)個(gè)訂單。按照1000美元定金計(jì)算，融資額竟然超過(guò)2010年6月上市時(shí)的2.26億美元。LeyBanc Capital Markets的分析師Brad Erickson指出，特斯拉發(fā)布新品這一圈錢手段似曾相識(shí)。

　　特斯拉的電動(dòng)卡車未來(lái)之路是否會(huì)順暢？還要看特斯拉如何解決平民車型Model 3生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃嚴(yán)重滯后的問(wèn)題。

　　北京商報(bào)記者 陶鳳 實(shí)習(xí)記者 張澤炎

打造中國(guó)特斯拉，觀致造互聯(lián)網(wǎng)汽車車底氣十足

每分鐘8000美元：特斯拉不僅加速快 燒錢也快

特斯拉推電動(dòng)卡車覬覦貨車充電市場(chǎng)

特斯拉單日連發(fā)兩款新車 媒體：真替賈躍亭捏一把汗

通用計(jì)劃2021年推出能盈利的電動(dòng)汽車 挑戰(zhàn)特斯拉

搜索更多: 特斯拉