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品牌重塑爭議與“獨(dú)立運(yùn)動”
雖然業(yè)界對凱迪拉克增長模式頗有擔(dān)憂，但對于約翰·徳·尼琛及其推行的凱迪拉克全球發(fā)展計劃及品牌重塑愿景而言，凱迪拉克在中國連續(xù)三年高速增長的意義遠(yuǎn)大于數(shù)字的變化。
約翰·徳·尼琛曾任奧迪美國總裁及英菲尼迪總裁的頂級履歷，讓他在三年前就任凱迪拉克全球總裁時，就成為凱迪拉克要啟動全球變革計劃的信號。
但來自市場的反彈是巨大的。作為一個強(qiáng)烈本土化的豪華車品牌，凱迪拉克對美國市場的調(diào)整是整個計劃的重心，而約翰·徳·尼琛推行的旨在提升凱迪拉克品牌形象以及產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的計劃，遭遇到前所未有的壓力。
除了以升級和縮減經(jīng)銷商為目的的“尖峰計劃”遭到經(jīng)銷商的大規(guī)�？棺h外，約翰·德·尼琛對美國經(jīng)銷商返利政策進(jìn)行了調(diào)整，其寄望于通過降低經(jīng)銷商庫存及摒棄“不顧成本賣車”的理念以重塑凱迪拉克品牌形象的做法，也在美國低迷的車市環(huán)境下一再發(fā)酵，引發(fā)經(jīng)銷商不滿。“尖峰計劃”也是約翰·德·尼琛的另一個訴求——凱迪拉克獨(dú)立計劃的一部分，但這一計劃并未按預(yù)期推進(jìn)。“我們幾年前曾宣布中期計劃，會將凱迪拉克的業(yè)績從通用的整體財報中剝離出來，單獨(dú)成表，但目前看來需要等到2020年之后。”而通用三季度的財報顯示，對于仍在大刀闊斧改革組織機(jī)構(gòu)的通用汽車集團(tuán)而言，凱迪拉克的利潤貢獻(xiàn)仍然至關(guān)重要。
在約翰·德·尼琛上任后不久，凱迪拉克便宣布將會于2017年之前完全脫離通用，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊的獨(dú)立。凱迪拉克將擁有自己的財政管理體系以及獨(dú)立發(fā)布年度財報，同時銷售渠道也將逐漸從通用集團(tuán)的營銷網(wǎng)絡(luò)中剝離出來，專心進(jìn)軍國際豪華車市場，塑造屬于自己的獨(dú)特品牌形象。“三年前，凱迪拉克品牌成為了通用汽車旗下相對獨(dú)立的部分。這不僅使我們擁有了更多的專屬資源，同時也讓我們能夠更加專注于豪華車市場、消費(fèi)者及豪華車全球市場競爭格局，確保我們的產(chǎn)品能夠面向未來”。約翰·德·尼琛稱，雖然財務(wù)尚未分離，但凱迪拉克已經(jīng)走在通往獨(dú)立的路上，而這也是凱迪拉克成為和奔馳、寶馬、奧迪一樣真正全球化的豪華品牌的重要前提。
獨(dú)立的凱迪拉克必須擺脫對美國市場的依賴，而中國市場顯然是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一站。約翰·徳·尼琛曾表示：“凱迪拉克致力于成為國際化豪華品牌，因此正在‘去美國中心化’。當(dāng)品牌在華銷量超越在美銷量時，就說明我們實(shí)現(xiàn)了這個目標(biāo)。”這意味著，2017年將成為凱迪拉克全球化的一個重要節(jié)點(diǎn)。
在這一基礎(chǔ)上，約翰·徳·尼琛此次在華又披露了一個新的中期規(guī)劃，即到2025年能夠躋身國際一線豪華品牌陣營。這當(dāng)中，最重要的一個核心就是推出極具競爭力的產(chǎn)品。對于未來幾年的發(fā)展，約翰·德·尼琛強(qiáng)調(diào)，一切戰(zhàn)略的核心都將歸于產(chǎn)品線的進(jìn)一步拓寬。他透露，除了持續(xù)關(guān)注SUV市場，凱迪拉克正在積極擴(kuò)展更多跨界車車型。“我們底特律工程師此刻正在討論的十幾款新產(chǎn)品，將會把整個品牌和產(chǎn)品提升到一個新的高度。”
約翰·徳·尼琛預(yù)計，今年凱迪拉克全球的銷量能夠達(dá)到35萬輛，將創(chuàng)下凱迪拉克品牌115年歷史上年度銷量第二高的業(yè)績。（經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 劉曉林） 共2頁 上一頁 [1] [2] 豪車混戰(zhàn)升級：奧迪苦追奔馳 凱迪拉克坐穩(wěn)二線N0.1 凱迪拉克坐穩(wěn)二線龍頭 欲四年翻倍經(jīng)銷店 凱迪拉克左前輪擺臂斷裂 車主要求全款退車遭拒 凱迪拉克SRX曝剎車故障 車主4S店討說法 凱迪拉克一年修九次 經(jīng)銷商稱天窗漏水正常 搜索更多: 凱迪拉克 |
