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一位已經(jīng)離開樂視控股的管理人士向新浪科技這樣表示，“賈躍亭在融資的問題上太過拖沓。他想自己獨立支撐法樂第發(fā)車建廠甚至造車，這樣可以拿到最大的蛋糕。但這也直接導(dǎo)致了法樂第陷入資金困境，內(nèi)華達工廠拖欠工程款被迫停工�？纯磭鴥�(nèi)順利融資的蔚來汽車，正好和賈躍亭的法樂第形成了鮮明對比。如果提前進行融資的話，法樂第不會面臨現(xiàn)在這樣的困境。”
那么，是什么阻礙著法樂第的融資？這位管理人士透露，“我不知道具體情況，但應(yīng)該是老賈和樂視影響了法樂第。法樂第擁有足夠強大的技術(shù)團隊，擁有專利的電動車技術(shù)，這些實力本應(yīng)能夠吸引到投資者。但現(xiàn)在樂視控股這么糟糕的局面，賈躍亭已經(jīng)成為了失信人，又被打上了’跑路’的標簽，投資者想必也會心生忌諱。要么他愿意退出，投資者倒是也愿意接收，但現(xiàn)在老賈唯一能抓住的機會就是法樂第，他肯定不會舍得放手。”
一位法樂第內(nèi)部的美籍華人員工也有同樣的擔憂。“融資遲遲沒有消息，我們都很擔心這家公司會跟著賈躍亭一起沉沒。雖然我們還沒有離開，但大家都有一個共識，賈躍亭對公司涉足的越少，對法樂第越有利。我們真的很不喜歡他的團隊。他已經(jīng)失去了公信力，我想投資人也會這樣考慮。”
這位員工還提到了法樂第內(nèi)部的文化沖突。“賈躍亭的職位不僅僅是他Linkedin上的什么CIEO（首席互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)官），他就是法樂第的董事長。而且他給公司帶來了太多的自己親信。我不是說這些賈躍亭的親信人不好，他們只是賈躍亭的忠實代理人，但是他們和美方團隊的確在很多問題上存在分歧。賈躍亭是一個很固執(zhí)的人，或許現(xiàn)在只有CFO Krause能夠說服他，因為法樂第現(xiàn)在的生存就靠Krause的融資能力了。”
他還透露，“我們聽到傳言，說如果融資不利，公司可能會被出售給一家汽車巨頭。但在這種情況下，買家肯定會大幅壓價，就看賈躍亭能不能接受了。如果他不肯出售，那么這家公司的命運就和他徹底綁在一起。說實話，就算車真的造出來了，銷量產(chǎn)能都是一個大問題。”
一個有意思的話題是，很少有創(chuàng)業(yè)公司像法樂第這樣，對自己的成立歷史始終遮遮掩掩，也沒有明確的創(chuàng)始人和CEO。另一方面，賈躍亭和樂視方面也從來不愿明確自己與法樂第的關(guān)系，一直稱之為“戰(zhàn)略伙伴”，甚至在很長一段時間內(nèi)，賈躍亭都不肯承認自己投資了法樂第。
新浪科技獲悉，法樂第是賈躍亭一手打造并持有的公司。他通過樂視洛杉磯部門的高管聶天心，找到了前特斯拉工程主管Nick Sampson，并且網(wǎng)羅了一批特斯拉核心部門中層管理人士和汽車行業(yè)的資深技術(shù)人士，在2014年初創(chuàng)辦了法樂第。在最初的時候，這家創(chuàng)業(yè)公司的名字還是LETV ENV。
這也是為什么法樂第并沒有創(chuàng)始人和CEO的原因，因為賈躍亭從一開始就是法樂第的唯一控制者，而其他人都只是創(chuàng)始員工。在一段時間里，法樂第的CEO職位甚至由樂視影業(yè)洛杉磯的一位管理人士鄧超英掛名。實際上，她是賈躍亭在洛杉磯的代理人，為賈躍亭處理從購買豪宅到注冊公司的各種大小事宜。
不過，對公司歷史如此忌諱莫深并不是法樂第美國團隊的本意。這也是法樂第的美方團隊所反感的一點。上述那位美籍員工向新浪科技透露，我們不知道他們?yōu)槭裁匆@么神秘，也一點也不符合美國創(chuàng)業(yè)的文化，我們甚至都沒有一個CEO。
但那位樂視控股的離職員工給出了這樣的猜測。“2014年正是賈躍亭的一個敏感時期。他不想讓外界知道自己在美國投資注冊公司。而且，法樂第是賈躍亭的個人投資公司，他不想外界把法樂第與樂視混為一談。”
“按照賈躍亭的戰(zhàn)略，法樂第是負責電動車的先進技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品主打高端市場；而樂視汽車則會使用法樂第的設(shè)計和技術(shù)，在國內(nèi)主打大眾市場。此外，車聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)是樂視汽車來負責研發(fā)的。賈躍亭收購易到用車，也是希望屆時易到第一批采購樂視汽車。”這位人士這樣解釋。
“我看到，還有一些人依然堅守在樂視汽車，還在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)老賈的夢想。我也不知道他們是真信還是假信。也許他們會否極泰來，也許最后會一起幻滅。我已經(jīng)不信老賈了，更不想把自己吊死在這顆樹上。”
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