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朱嘯虎松口：ofo和摩拜應(yīng)該合并
日前，ofo投資人朱嘯虎改口，拋出“ofo摩拜唯有合并才能盈利”的論調(diào)，在業(yè)內(nèi)掀起一絲波瀾。
近期，ofo和摩拜紛紛發(fā)布新款車型，尤其是ofo宣布進(jìn)入“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代，更是讓雙方的合并似乎有了一絲可能。
回顧雙方的比拼，ofo曾以輕便好騎的良好騎行體驗(yàn)與摩拜PK，摩拜則主要強(qiáng)調(diào)安全防盜和智能鎖，在技術(shù)上稍占上風(fēng)。經(jīng)過一段時(shí)間的比拼后，到現(xiàn)在，ofo在智能鎖的短板被補(bǔ)齊，摩拜也更加看重騎行體驗(yàn)，雙方似乎更趨于同質(zhì)化。
新政出臺(tái)、資金斷裂，行業(yè)淪為巨頭游戲
行業(yè)的寒意從今年中旬開始滲出。6月中旬，悟空單車成為首家倒閉的共享單車；8月初，町町單車?yán)习迮苈�。再加�?Vbike的倒閉，50天內(nèi)，3家共享單車創(chuàng)業(yè)公司接連倒閉。
緊接著，位于二線團(tuán)隊(duì)的小鳴單車、酷騎單車和最近的小藍(lán)單車相繼被爆押金難退等事件。其背后折射的，是中小型共享單車平臺(tái)融資難、資金緊張、難以賣身的窘境。
相比之下，酷騎單車曝出10億賣身，或許已經(jīng)是很好的退路。
而被共享單車火熱的景象影響，一度“死灰復(fù)燃”的自行車制造商，近期也被曝出春天結(jié)束、一片狼藉。今年1到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%。中國自行車協(xié)會(huì)的官方文件顯示：僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業(yè)，2017年一年的訂單所帶來的產(chǎn)能就將超過2500萬輛。支撐突如其來的訂單需求，數(shù)千家自行車代工廠只能增加生產(chǎn)線。
從今年8月份開始，廣州市率先要求停止新車投放，一個(gè)月時(shí)間，上海、南京、深圳、北京、杭州共享單車新政逐項(xiàng)出臺(tái)。禁止投放，限制騎行等措施遏制了“野蠻生長”的共享單車。這背后，也給這些廠商帶來了不小的影響。加上市場趨于飽和，資本逐漸冷靜，行業(yè)加速洗牌等，不少被拖欠尾款的工廠倒閉，大量員工下崗。
據(jù)報(bào)道，500多輛町町單車貨還沒發(fā)，創(chuàng)始人跑路了。工廠大多數(shù)都是先拿30%預(yù)付款，完成生產(chǎn)后，再收尾款�，F(xiàn)在，很多代工廠尾款收不回來了。9月初，新京報(bào)報(bào)道，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在‘中國自行車第一鎮(zhèn)’天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)已是普遍現(xiàn)象”。共享單車停放和欠款，許多代工廠都將面臨停工停產(chǎn)的困境。
業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車行業(yè)已經(jīng)從粗放的增量市場博弈階段轉(zhuǎn)到了精細(xì)化運(yùn)營的下半場存量廝殺階段�？梢灶A(yù)見，共享單車的蛋糕最后將由ofo和摩拜兩家分食，而新的科技智能和閉環(huán)生態(tài)的角逐將成為決定這兩大共享單車玩家在下半場決戰(zhàn)中的勝負(fù)關(guān)鍵。
不難發(fā)現(xiàn)，目前騰訊已成為摩拜的第一大股東，ofo的第一大股東為滴滴出行。同時(shí)，螞蟻金服及阿里巴巴今年斥重資參與了ofo的多輪融資，為ofo的重要股東。共享單車下半場的整合，又將是一場巨頭之間的游戲。
證券時(shí)報(bào) 記者 張國鋒 共2頁 上一頁 [1] [2] 三問酷騎單車押金難退：�？顚Ｓ檬欠駪铱眨� 酷騎單車創(chuàng)始人拱手相讓：四川某集團(tuán)同意以10億接盤 酷騎單車曾稱在兩銀行存管押金 酷騎單車遭用戶退押金 共享單車行業(yè)洗牌期已來 酷騎單車為何押金退款難 酷騎微信和支付寶這樣回應(yīng) 搜索更多: 酷騎單車 |
