多地分公司停擺
押金風波還未平息，酷騎單車的一封內部信再次加深了市場的憂慮。
據(jù)媒體9月23日報道，酷騎單車人事行政部致信員工，稱目前公司資金非常緊張，讓員工自愿選擇去留。
該內部信稱，近期關于公司負面報道不絕于耳，并證實公司資金確實非常緊張，甚至可能會影響到公司的正常運營，員工工資的正常發(fā)放，為了不影響員工的正常生活，公司給大家一次自愿選擇的機會：1．與公司共存亡；2．尋找新的機會。工資全部計算至2017年9月30日，公司將在2017年9月30日結清離職員工工資（因資金緊張僅能結算基本工資，績效和其他補助不能結算）。
與此同時，酷騎在西安、南京、鄭州等地先后傳出分公司人去樓空的新聞。9月28日，澎湃新聞記者從南京市停車設施管理中心獲悉，由于町町單車、酷騎單車兩家企業(yè)的共享單車在街面占用盲道，影響交通，兩家企業(yè)負責人及運維人員已無法取得聯(lián)系，車輛亂停亂放情況嚴重，自即日起，南京各區(qū)將清理街面上所有亂停亂放、無人管理的町町單車、酷騎單車。
高唯偉9月25日告訴澎湃新聞記者，分公司裁員是應投資方要求優(yōu)化結構，地區(qū)負責人和關鍵崗位都還在，目前分公司正常工作，并未解散。
酷騎單車上海分公司已離職的一名負責人告訴澎湃新聞記者，在接到內部信后，上海分公司員工已經(jīng)全部離職，“其實我們上海公司運營得還是不錯的，用戶也比較穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)別的地方報道的大量用戶退押金的情況，都是在可控的范圍內，不過既然公司都發(fā)了這樣的內部信，大家還是選擇了離開。”
“目前已投放的車輛我也不知道怎么辦，跟公司提過，但沒有得到明確回應，可能公司后續(xù)會處理吧，不是媒體報道說有公司要收購酷騎嗎。”上述負責人說。
追風者高唯偉
工商資料顯示，酷騎單車于2016年11月由酷騎（北京）科技有限公司創(chuàng)立，注冊資金為認繳的10億元，股東為張夫芝和畢言。該公司披露的2016年年報中，張夫芝認繳出資8億元，實繳出資2650萬元；畢言認繳出資2億元，實繳出資為0。據(jù)了解，張夫芝系為高唯偉代持股份。而畢言則屬聯(lián)合創(chuàng)始人。
“土豪金”共享單車在社交網(wǎng)絡上的“爆紅”，讓酷騎單車受到了廣泛關注，同時也因為其創(chuàng)始人高唯偉還創(chuàng)辦了一家名為誠信貸的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺而一度受到質疑。
今年6月14日，高唯偉在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，兩家公司本無業(yè)務關聯(lián)，“是兩個不同的領域和行業(yè)，未來的發(fā)展，都是不同的。”
關于資金來源，高唯偉曾透露，投入共享單車項目的錢來自于他前期創(chuàng)業(yè)積累以及其他股東出資，“我從2006年開始，白手起家打拼了12年，有了一定的創(chuàng)業(yè)積累。此外，我投資也有一定收獲，投資的游戲公司被一家上市公司收購后，我獲得了500倍的收益。”
按高唯偉的介紹，他一直在追逐風口。從2006年的聯(lián)通、移動校園卡及商旅卡的代理和銷售，2007年創(chuàng)辦生活信息門戶網(wǎng)站及在線客服系統(tǒng)，2010年是誰電商創(chuàng)辦悅購偉業(yè)，2014年創(chuàng)辦誠信貸，2016年成立夢想家國際創(chuàng)投，并在下半年進入共享單車領域。“創(chuàng)業(yè)是條不歸路，我們付出了十倍于常人的精力在做一件事。有一次在下午五點多聽到放鞭炮聲，我才知道過年了。最艱難的是2008年金融危機時，生意波動巨大，經(jīng)常遇到身無分文的時候，不得不在抽屜、包里翻找平時的零錢。”
2009年后，高唯偉的生意有所起色，并逐步積累了上千萬資本。
“我野心比較大，所以一直在尋找能夠承載我夢想的平臺。”高唯偉說，“我個人判斷，共享單車是中國互聯(lián)網(wǎng)有史以來，從商業(yè)模式、盈利模式來看，都應當是最好的創(chuàng)業(yè)方向。我們車輛投放第一個月的經(jīng)營情況就已經(jīng)能負擔人員工資及辦公費。從整體來看，實現(xiàn)全面盈利預計需要10—12個月。”
不過，一名酷騎單車的員工告訴澎湃新聞記者，從此次酷騎單車危機的爆發(fā)可以看出，高唯偉在管理方面還是不太成熟，“各地區(qū)分公司的發(fā)展水平參差不齊，有的員工可能只是在會上發(fā)了個言被他注意到，就得到重用。”
共享單車行業(yè)降溫
酷騎單車退款風波出現(xiàn)的背后，是共享單車行業(yè)整體的降溫。
今年以來，至少已有3家小規(guī)模的共享單車企業(yè)宣布倒閉或退出運營。
中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧9月初在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，目前所謂頭部共享單車企業(yè)或平臺出現(xiàn)“退押金難”問題，表明押金資金安全及風險，并非空想，而是逐漸變成現(xiàn)實，需要監(jiān)管部門合力推動監(jiān)管措施落地，最大限度保護用戶的資金安全，避免出現(xiàn)無法退還甚至惡意跑路現(xiàn)象。
李俊慧指出，相關監(jiān)管部門、非企業(yè)或平臺注冊地監(jiān)管部門與企業(yè)或平臺注冊地監(jiān)管部門要加強協(xié)調和溝通，互通信息，及時掌握平臺或企業(yè)運營情況，加快督促企業(yè)開立押金資金監(jiān)管賬戶，確保用戶押金安全。對于用戶來說，如果無法確認平臺或企業(yè)已經(jīng)開立監(jiān)管賬戶，那么，可以考慮養(yǎng)成“用車時付押金，用完即申請退押金”習慣，雖然麻煩，但能確保資金安全。另外，對于部分平臺或企業(yè)出現(xiàn)退押金難，應及時向所在地的交通、工商、消費者保護機構等積極投訴和舉報，必要時，可提起民事訴訟，將平臺或企業(yè)訴至法院索賠。
經(jīng)歷了一年的鏖戰(zhàn)，共享單車企業(yè)的危機在近期集中爆發(fā)，市場普遍認為共享單車行業(yè)的競爭進入了下半場。
日前，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、ofo投資人朱嘯虎在某活動上談到“共享單車大戰(zhàn)”時表示，“雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。”
小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時也表示，行業(yè)的激烈競爭，讓各家企業(yè)無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。
哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美告訴澎湃新聞記者，全國市場這么大，存在兩到三家共享單車企業(yè)，完全沒問題，共享單車行業(yè)競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業(yè)本質，企業(yè)要有自己造血的功能。沒有這個功能，發(fā)展難以延續(xù)。
澎湃新聞記者 歐陽李寧
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