在要求一汽豐田和一汽大眾的零部件供應(yīng)商為一汽自主品牌降低供貨成本20%之后，第一財經(jīng)28日獨家獲悉，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。

　　同時，對于紅旗的定位也在調(diào)整中。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴第一財經(jīng)記者，27日公司內(nèi)部傳達(dá)了徐留平的講話，對于紅旗的初步規(guī)劃是，以后只做電動車，傳統(tǒng)車交給一汽奔騰去做，按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個只做電動車的品牌。

　　只做新能源，對于當(dāng)下的紅旗品牌來說，或許并非壞事。

　　和此前的多屆掌門人一樣，復(fù)興紅旗是徐留平義不容辭的任務(wù)。作為一個被寄予強烈民族感情的品牌，紅旗憑借國家領(lǐng)導(dǎo)人用車這一無上光環(huán)，成為一個家喻戶曉的品牌，但當(dāng)它試圖從單純的領(lǐng)導(dǎo)座駕這一定位中走出來，進(jìn)一步貼近消費者時，卻并沒有收到預(yù)想的效果。紅旗在2013年發(fā)布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發(fā)費用號稱超過100億元的車型并沒有獲得市場的認(rèn)可。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9個月銷量僅為4120輛。

　　到任一汽集團(tuán)董事長不久，徐留平在一汽集團(tuán)全體員工中發(fā)起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。隨后，紅旗品牌的運作提升到了集團(tuán)層面，由集團(tuán)直接負(fù)責(zé)紅旗品牌的全價值鏈過程（研產(chǎn)供銷）。為集中優(yōu)質(zhì)資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調(diào)人員，派一汽系最強的核心員工前去支援。

　　他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上。嚴(yán)格來說，現(xiàn)在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，包括長城、吉利等自主品牌，售價在20萬元以上的市場上已經(jīng)獲得突破，但離豪華車的價格相差甚遠(yuǎn)。此前，包括上汽、廣汽等車企都推出過面向C級車市場的產(chǎn)品，如榮威950等，但除了少量政府采購之外，幾乎無人問津。紅旗前不久在北京推出了新H7，很多人對徐留平充滿信心，雖然這款新車在定位上更加清晰，主打“東方豪華”風(fēng)范與“中國安全”理念，外觀、內(nèi)飾上也都更加年輕時尚，它還不惜重金找了著名演員靳東代言，但據(jù)各大汽車網(wǎng)站論壇的網(wǎng)友反饋，24.98萬～47.98萬元的定價依然太高。

　　換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統(tǒng)車型撬動普通消費者的市場，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，估計見效也會很緩慢。更何況，在豪華車市場上，紅旗對標(biāo)的顯然不可能是自主品牌，而是已經(jīng)非常成熟、在市場上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等。

　　新能源市場的競爭格局全然不同，在國家政策的大力扶持之下，不僅能夠獲得政府的資金支持，在政府采購以及公務(wù)用車市場，都有巨大的空間。新能源是國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要路線，中國正在制定禁售燃油車的時間表。在此背景之下，紅旗差異化定位專注新能源不失為一條出路。

　　為加速一汽集團(tuán)新能源的發(fā)展步伐，在技術(shù)中心拆分之后，一汽集團(tuán)設(shè)立了直屬的新能源研究院。同時，徐留平又從北汽挖來北汽國際原總裁董海洋出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

　　在9月17日新紅旗H7上市發(fā)布會上，徐留平表示，“在年底以前，將發(fā)布紅旗品牌的中長期發(fā)展戰(zhàn)略”。有關(guān)整個品牌的全部發(fā)展規(guī)劃，將會在年底前進(jìn)一步揭曉。

　　第一財經(jīng)日報  楊海艷

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