9月26日，新一年雙11來臨前，阿里巴巴和菜鳥網絡發(fā)布了一項自己的“五年計劃”。這一計劃注定不僅屬于其自身，震動和改變的將是整個物流業(yè)：在已投入數(shù)百億元之后，菜鳥將追加千億元，專注技術研發(fā)，建設一張全球領先的物流網絡。
去成為未來。“五年計劃”只是開始，千億也并不能成為這一宏偉計劃的最佳注腳。這意味著，作為一家物流網絡平臺，菜鳥要重金投資未來，打造一個清晰的商業(yè)基礎設施圖景：在新零售背景下，菜鳥開啟“新物流”的千億征程，建設一張服務于全球買、全球運的高效物流網絡，為全球消費者提供最好的物流體驗。
往前四年，2013年，菜鳥在湖畔花園誕生。在這個傳奇的寓所所在，一群人在“小黑屋”中尋求解決中國物流問題的路徑。他們的愿景是：中國24小時、全球72小時必達。
當時看來，這個夢想有點遙遠。其時全網快遞量還處于暴漲前夜，行業(yè)卻已有捉襟見肘之感。一邊是手寫腦記的傳統(tǒng)運遞，一邊，新技術浪潮勃興。如何讓這張快遞的“物理網絡”呈現(xiàn)出有機的生命力，整個物流業(yè)需要一場洗禮。
但從出生第一天開始，菜鳥就不是一家物流公司，而是一家物流平臺企業(yè)、一家物流網絡公司，她立志于開放，立足于與所有物流公司一起，去提升整體行業(yè)的效率，更為重要的是它致力于為中國東西部地區(qū)、乃至全世界提供24小時、72小時送達的服務。這不是靠哪一家物流公司、自營物流就能解決的問題。
不同的格局，意味著不同的視野和方向。四年過去，當年過于遙遠的夢想已有了堅實的基礎，菜鳥推動行業(yè)取得了根本性變化：全行業(yè)智慧化水平煥然一新，全社會物流成本明顯降低，供應鏈優(yōu)化帶來商家效率大幅提升…
新零售下，菜鳥布局的新物流正在成為商業(yè)高速公路。
讓中國物流換道超車
2013年菜鳥誕生之初，馬云給這只菜鳥定義了使命：“你不能去做一個物流公司，應該堅持做平臺，做別人想做而做不了的事。要始終記得你是一個互聯(lián)網公司。”
在這之前，用了不過十年時間，快遞業(yè)與網購一起蓬勃發(fā)展，搭建起了全國網絡。不過，這張物理網絡太粗糙了，經不起太大的沖擊。僅僅是2012年雙11當天7200萬的物流訂單—這比前一年飆升了3倍多，但與五年后的日均1億相去甚遠—在當年仍造成不少麻煩。
這種左支右絀背后，快遞業(yè)迅速壯大主要依靠的是肩扛手提，這被形象地稱之為“汗水物流”。在菜鳥總裁萬霖看來，菜鳥的成立，就是要用互聯(lián)網的思維、新的技術、新的創(chuàng)新去重構、去改造、去提升物流供應鏈這樣一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)。
在這種理念之下，菜鳥從行業(yè)基礎做起。2014年5月，菜鳥網絡推出了標準化的公共電子面單平臺，與各家快遞公司和商家系統(tǒng)打通匹配，并向全行業(yè)開放免費申請接入。之后，電子面單使用率迅速從不足5%提升至目前80%，與物流云一起，成為行業(yè)基礎設施。
這讓云計算、大數(shù)據(jù)基礎設施為用戶像用水、用電一樣便捷、低成本地使用計算資源打開方便之門：智能路由為快遞公司智能的路由規(guī)劃、路由優(yōu)化、路由調度的解決方案；智能分單將人工分揀變?yōu)樽詣踊魉�，效率提升50%之外，還減少人工失誤；快遞員路線規(guī)劃能分類包裹，實時計算最優(yōu)派送路徑…
換句話說，每一個包裹都有了最佳路徑，用最少的時間，最快的方式送到用戶手上。
到2016年雙11時，當天6.57億的訂單是2013年的4.3倍，快遞速度卻越來越快，簽收1億包裹用時從9天縮短為3.5天。
同時伴隨的，是中國社會物流總費用占GDP比例明顯降低。
如今，中國快遞每天的單量超過美國2倍有余，物流效率卻有過之而無不及：對比國內每單13元的成本和3.6天的平均時效，美國電商時效在3-8個工作日，單價30-60元。
作為開放平臺，通過數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同，菜鳥與全社會物流合作伙伴一起，打通、串聯(lián)起整個物流鏈條，讓行業(yè)從物理反應到化學反應，引領中國物流換道超車，迎來商業(yè)效率的大解放。
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