在豪華D級車市場中，奔馳S級一直是處于金字塔頂端的產(chǎn)品。有經(jīng)銷商向記者表示，近年來奔馳在“自己最具優(yōu)勢的市場上找到了打法、打出了感覺和狀態(tài)”，他甚至直言，奔馳S級的對手只有自己。

　　從此前奔馳公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在過去的4年中，S級轎車在中國的總銷量超過了德系兩大競爭對手同級別車型銷量之和。在去年，奔馳S級的全年銷量為2.7萬輛，占據(jù)了46%的市場份額，寶馬7系的市場份額為29%，奧迪A8為19%，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

　　但值得注意的是，寶馬7系和奧迪A8的追趕之勢也非常猛烈。今年上半年，D級車市場格局發(fā)生了一些變動。隨著寶馬7系產(chǎn)品力的提升，其市場份額增長了9%，達(dá)到38%。而奔馳S級的市場份額則下滑了6%，縮減到40%，差距進(jìn)一步被縮小。

　　同時，9月18日，奧迪A8國內(nèi)實車路試諜照的曝光，似乎意味著接下來德系3強“BBA”的競爭又將迎來新的局面。而為了保持“D級豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位”，奔馳S級拿出的籌碼，即是于近日上市的中期改款。

　　據(jù)了解，全新奔馳S級是2014年上市的底盤代號為W222的第十代奔馳S級，而此次上市的則為W222的中期改款車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在動輒10年的豪華D級車的換代間隔中，奔馳的此次中期改款可以說等同于其他車型的一次大換代。

　　上述經(jīng)銷商向記者表示，新款奔馳S級的出現(xiàn)肯定會對奧迪A8和寶馬7系的銷量有所打壓，隨著其配置上的不斷升級和優(yōu)化，產(chǎn)品力方面足以抗衡兩位對手。同時，奔馳S級的豪華感應(yīng)該是最強的。

　　他提到，寶馬和奧迪在運動和科技這兩條路上前進(jìn)，而只有奔馳S級將舒適、豪華和身份象征擺在最前面，剩下所有的科技配置和設(shè)計都為了這些方面服務(wù)，其右后座椅的設(shè)計就能充分體現(xiàn)出這一點。

　　有不愿具名的分析師向記者表示，從產(chǎn)品底子來說，2015年10月份上市的全新7系就已經(jīng)具備了與奔馳S級相抗衡的水準(zhǔn)。但其始終賣不過奔馳S級的原因，就在于“科技”概念在豪華D級車的市場競爭中作用一般。

　　汽車分析師顏宇鵬表示：“科技可以成為關(guān)鍵詞，但實際打動用戶的，80%還得靠豪華感。”也正如上述經(jīng)銷商所言，奔馳S級的豪華感最強。過于重視科技的寶馬7系，其豪華感被淡化了許多。

　　這也反映在價格方面，以寶馬7系2017款730Li領(lǐng)先型為例，其廠商指導(dǎo)價為89.8萬元，但記者發(fā)現(xiàn)，目前部分4S店的優(yōu)惠力度在16萬元-18萬元間，價格已經(jīng)下探到70萬元左右。相比之下，奔馳S級的價格更為穩(wěn)定，其終端價格相對堅挺且沒有銷售壓力。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱在接受記者采訪時表示，S級轎車的全球銷量有30%來自中國市場，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車更是有60%銷往中國。此次隨著奔馳新一代S級對全車6500個零部件進(jìn)行升級，其在整體設(shè)計風(fēng)格、舒適體驗、智能駕駛方面都得到同步改進(jìn)。

　　上述分析師表示，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，三者之間的競爭更像是一種相互之間的制衡。奔馳S級以領(lǐng)先優(yōu)勢，在不斷的刷新這一級別車型的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。而寶馬7系及奧迪A8則試圖以新技術(shù)和新設(shè)計來實現(xiàn)突圍。

　　證券日報 見習(xí)記者 陳 煒

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