自從1992年在上海大眾投產(chǎn)桑塔納旅行版之后，大眾一直對旅行車這種車型情有獨(dú)鐘，不但通過進(jìn)口渠道提供帕薩特（桑塔納即第二代帕薩特）的旅行版，還因地制宜地搞出了朗行、蔚領(lǐng)等車型。前段時間，大眾又忍不住把斯柯達(dá)明銳的旅行版（Combi）引入國內(nèi)生產(chǎn)。
當(dāng)年大眾在德國本土推銷旅行車時也很努力，但遺憾的是，旅行車在德國能成為一種潮流車型，卻不是大眾這種“普通品牌”的功勞，更多還是仰仗了幾個豪華品牌的提攜。
從1980年開始，德國的三大豪華品牌——寶馬、奔馳、奧迪（BBA）加快了旅行車的推出節(jié)奏：1983年，奧迪100（A6前身）的旅行版上市；1987年，寶馬3系推出旅行版，隨后5系也于1991年推出了旅行版；1996年，奔馳C級推出旅行版。
豪華品牌的加入，給實(shí)用主義的旅行車鍍上了一層浪漫主義色彩。在德國，旅行車不再只是一種“工具車”，而開始與休閑的生活方式聯(lián)系起來——它的后備廂里，偶爾會裝上高爾夫球具、滑雪裝備、山地自行車。
火車跑得快，全靠車頭帶，BBA這么一搞，德國的旅行車就成了一種時尚車型。
旅行車最大的優(yōu)勢，在于得到一個大尾廂的同時，不會像SUV和MPV那樣在操控性上有明顯損失；而通過升高底盤和加入四驅(qū)，旅行車也可以適應(yīng)復(fù)雜些的路況，與“休閑”的主題更加貼合。
問題是，這個世界上的多數(shù)車主，對于操控性并無太多追求。無論是乘坐空間和裝載能力，還是適應(yīng)各種路況的能力，無疑SUV更有優(yōu)勢；而論起空間優(yōu)勢，無論是空間利用率，還是空間利用的靈活性，旅行車都無法與MPV匹敵。
有意思的是，德國汽車品牌又想從“英倫范兒”上做文章——英國的汽車工業(yè)已經(jīng)沒落，但英國的汽車歷史和文化中，還是有不少“寶貝”讓其他國家艷羨不已，比如那種與王室、貴族聯(lián)系在一起的英倫范兒。
如果你是個汽車愛好者，一定會留意到，奔馳突破了“兩門”的常規(guī)，搞出了四門版的coupe車型CLS，而CLS又有一種特立獨(dú)行的旅行版“Shooting Brake”。
“Shooting Brake”，是旅行車在某些國家的稱呼，也是旅行車的源頭之一。所謂“Shooting Brake”，通常譯作“獵裝車”，顧名思義，就是打獵用的車。
在法國等一些國家，“Shooting Brake”指的就是旅行車，而在正統(tǒng)的觀念中，“Shooting Brake”又特指一種優(yōu)雅的雙門版旅行車。所以，當(dāng)奔馳把四門CLA的旅行版也叫作“Shooting Brake”時，是從英國貴族那邊借了一點(diǎn)“情懷”，又進(jìn)行了一點(diǎn)“突破”——畢竟兩門車型的實(shí)用性太差，既然是現(xiàn)代派的旅行車，實(shí)用性方面總要過得去才會有人埋單。
而在中國，呼喚wagon（旅行車）的聲音多年來不絕于耳，但30年過去了，旅行車一直在努力，卻一直沒有成為主流車型。
誰也說不好，中國的消費(fèi)者到底想要什么樣的旅行車。不過，可以肯定地說，國產(chǎn)的明銳旅行版不是“瓦罐迷”們想要的菜，品牌不夠響、級別不夠高，性能不夠強(qiáng)，光靠一個大尾廂，怎么能安放“瓦罐迷”們那份沉甸甸的情懷？
旅行車有個大尾廂不假，但別的車型，尾廂就不夠用嗎？都說旅行車與“情懷”有關(guān)，而兜售旅行車情懷，說穿了是要兜售一種與旅行車相關(guān)的生活方式，一種有時間、有品位、有格調(diào)的pose。如果隨隨便便誰都能擺這個pose，還配叫情懷嗎？
假如讓BBA出馬，也許效果會好一些，寶馬3系、奔馳C級的旅行版，如果國產(chǎn)后只賣30來萬，確實(shí)是“瓦罐迷”們情懷的恰當(dāng)載體——車型有個性、品牌夠體面、價格夠得著。這些豪華品牌的入門級旅行車，既能多裝東西，還能跟普通群眾拉開一點(diǎn)距離，更重要的是，有情懷的車主們能借此與土豪們保持距離。
豪華品牌能起模范帶頭作用，大眾這種“普通品牌”也不必氣餒，畢竟在不少人眼中，大眾這塊招牌還是具有一定“德國品質(zhì)”屬性的。問題是，你不要拿朗行、蔚領(lǐng)來湊數(shù)，也不要把寶押在明銳旅行版這種緊湊級車型上，真要想在旅行車項(xiàng)目上大干一場，最好把帕薩特旅行版國產(chǎn)，然后跟帕薩特賣一個價錢，說不定一下就火爆起來了。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）
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