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但是，EBB技術(shù)并非首次大規(guī)模應用于汽車上，同樣使用類似系統(tǒng)的還有邁凱倫P1、路虎攬勝以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型，但這些車型并未因EBB故障發(fā)生過召回。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，即使完全是供應商設(shè)計問題，但作為汽車生產(chǎn)商，東風本田仍負有把關(guān)不嚴的責任。東風本田方面也承認，盡管剎車系統(tǒng)故障只發(fā)生在極小部分車輛上，但在車輛的耐久性測試中確實未發(fā)現(xiàn)過此類故障。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于汽車廠商來說，這樣的測試未能達到嚴苛標準，如果安全把控工作能夠更嚴謹、更細致，新車一上市就出現(xiàn)“剎車門”召回事件的幾率會更低。
3 召回前官方“失聲”
更值得注意的是，盡管在新車大批量交付后不久即爆出“剎車門”事件，但在召回實施之前，東風本田官方對用戶投訴一直保持沉默。
今年7月9日，東風本田全新CR-V宣布上市。而從今年8月中旬開始，便有多位車主在車主論壇中反映，新買的CR-V車型在駕駛過程中存在剎車制動問題，具體表現(xiàn)在車輛行駛過程中剎車突然變硬，儀表盤提示“請檢查制動系統(tǒng)、檢查胎壓監(jiān)測”等現(xiàn)象。另有多位CR-V車主反映，普遍感受到剎車行程偏長，尤其是前段剎車力道不足，甚至有車主因此差點釀成追尾前車的慘劇。
不過，“剎車疑似失效”這一涉及威脅人身安全的安全隱患情況出現(xiàn)后，東風本田始終沒有作出回應。直到國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布召回通知后，東風本田才對外發(fā)聲，解釋稱全新CR-V所存在的制動系統(tǒng)問題是供應商設(shè)計原因。
此外，值得關(guān)注的是，此次東風本田CR-V的召回數(shù)量為30509輛，這一數(shù)字已經(jīng)遠遠超過了其今年7月、8月兩個月份的累計銷量。據(jù)本田官方披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，東風本田CR-V的終端銷量分別為3987輛和15729輛，兩個月的累計銷量為19716輛。同時，全新CR-V上市至今的兩個月，銷量一直處于下滑走勢，今年7月和8月分別同比下滑75.6%、2.5%。
采寫/新京報記者 張潔 共2頁 上一頁 [1] [2] 電子制動存隱患 東風本田擬召回30509輛思威 東風本田上調(diào)銷售目標 如何解決產(chǎn)能問題仍存疑 這輛剛上市46天的東風本田新車開始出現(xiàn)大面積剎車失靈 東風本田新車出現(xiàn)大面積剎車失靈 剛上市46天 汽車新政20天：上汽大眾和東風本田4S店仍加價賣車 搜索更多: 東風本田 |
