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如何把控產(chǎn)品品質(zhì)？
正如付志勇所述，其實(shí)伴隨著銷量的大幅增長，消費(fèi)者最為擔(dān)心的可能就是產(chǎn)品的品質(zhì)問題。那么，東風(fēng)本田在保持銷量快速增長的同時(shí)，是如何把控產(chǎn)品品質(zhì)的？
法治周末記者就此咨詢東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對方提供的資料中并未對此作出解釋。
龍文羽認(rèn)為，目前東風(fēng)本田的產(chǎn)量已達(dá)到原有產(chǎn)能的142%，屬于嚴(yán)重超負(fù)荷生產(chǎn)，既違背了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的規(guī)律，又違背了原有建廠時(shí)的相關(guān)生產(chǎn)管理體系指標(biāo)，必然會(huì)產(chǎn)生問題。譬如人力是否足夠、品控管理體系以及配套零部件、售后服務(wù)體系是否能跟上等問題。
最近有消費(fèi)者向法治周末記者反映稱，其7月10日剛訂購的2017款本田CR-V，8月16日便出現(xiàn)了剎車失靈、無法踩下踏板，方向盤無法轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，無奈只能讓車子依靠輪胎阻力慢慢降速并停在馬路上。
從該消費(fèi)者提供的故障現(xiàn)場照片來看，發(fā)生故障后車輛前方儀表板出現(xiàn)各種故障提示燈，包括制動(dòng)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等相繼亮起。到4S店檢查后，對方也檢測出車輛存在故障，但具體原因不明，并且不同意消費(fèi)者的退車請求。
也有消費(fèi)者反映稱其購買的新車，不到兩個(gè)月便開始出現(xiàn)剎車系統(tǒng)異響，后查因卡鉗支架出廠不合格造成，換過3次卡鉗支架后方才解決問題。
國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)——車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)信息也顯示有多起類似事例的投訴。
對此，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廠家也在密切關(guān)注消費(fèi)者的反映，已知曉該現(xiàn)象的存在，正在積極想辦法進(jìn)行解決，只是目前還沒有統(tǒng)一的官方回復(fù)。同時(shí)對方也多次強(qiáng)調(diào)這僅僅是個(gè)案。
此外，對方還表示，關(guān)于剎車失靈、踏板踩不動(dòng)的問題，據(jù)其了解，可能與采用的電子剎車系統(tǒng)有關(guān)，可能有些車主不太適應(yīng)這套新系統(tǒng)。
據(jù)了解，CR-V目前搭載的是一套名為“EBB（即Electric Brake Booster）電子助力剎車系統(tǒng)”的新技術(shù)，這項(xiàng)作為CR-V重要賣點(diǎn)的黑科技EBB上，電機(jī)采用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)增壓器和一個(gè)制動(dòng)主缸，將壓力直接應(yīng)用到制動(dòng)卡鉗上，提高了在任何情況下的制動(dòng)性能。因?yàn)槭请娮酉到y(tǒng)，多以能監(jiān)控車速以及駕駛員踩下剎車踏板時(shí)的壓力大小，能夠輔助車主用最小的踏板力，產(chǎn)生一個(gè)較高的制動(dòng)效果。跟傳統(tǒng)的全機(jī)械式剎車系統(tǒng)不同，CR-V整個(gè)剎車系統(tǒng)全都是電動(dòng)的。它沒有什么真空泵，你的腳控制的只是一個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器告訴車子你要?jiǎng)x車了，電腦就會(huì)計(jì)算出你現(xiàn)在需要多少剎車力量，然后自己去控制剎車系統(tǒng)。
“新車型、新技術(shù)應(yīng)用再加上該車為爆款車型，這三個(gè)因素疊加在一起，出現(xiàn)問題相對而言就會(huì)多一些，即使在相對成熟的汽車企業(yè)亦是如此。”付志勇表示。
法治周末記者 馬金順 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 這輛剛上市46天的東風(fēng)本田新車開始出現(xiàn)大面積剎車失靈 東風(fēng)本田新車出現(xiàn)大面積剎車失靈 剛上市46天 汽車新政20天：上汽大眾和東風(fēng)本田4S店仍加價(jià)賣車 東風(fēng)本田增長動(dòng)力已近枯竭 9款車型6個(gè)滯銷 兩萬輛召回背后的東風(fēng)本田：供應(yīng)商質(zhì)量存重大紕漏 搜索更多: 東風(fēng)本田 |
