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產(chǎn)品更新節(jié)奏掉隊
有英菲尼迪經(jīng)銷商向記者表示，今年的銷售壓力確實(shí)很大，作為二線豪華品牌，也只能通過推出促銷活動來提振銷量。
事實(shí)上，今年上半年，在德系三強(qiáng)奧迪、寶馬、奔馳瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環(huán)境顯得尤為激烈。
記者通過詢問部分北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)英菲尼迪QX50的優(yōu)惠最高達(dá)6萬元，Q50L車型的優(yōu)惠幅度達(dá)5萬元。而在今年7月中下旬，記者就英菲尼迪QX70車型詢價時，得到的優(yōu)惠信息為12萬元。
在這樣的背景下，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.53萬輛，同比增長16%。雖然增幅不小，但與其他二線豪華品牌相比，就略顯遜色。
其中，前7個月，凱迪拉克銷量為9.28萬輛，同比增長65.7%；林肯銷量超過2.9萬輛，同比大漲92%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%；沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。
對此，有不愿具名的分析師向記者表示，英菲尼迪的掉隊，其實(shí)原因是多個方面的，包括召回事件、退網(wǎng)事件對品牌產(chǎn)生的不良影響，同時，其營銷方面的“熄火”，產(chǎn)品迭代慢，使其競爭力弱。
上述英菲尼迪經(jīng)銷商也認(rèn)為，新產(chǎn)品推出節(jié)奏不快，產(chǎn)品更新慢是讓英菲尼迪在華發(fā)展速度落后于大部分豪華品牌的一個主要原因。
他提到，以林肯為例，其車型投放速度快、效率高，SUV和轎車都沒有落下，產(chǎn)品譜系形成的非�？�，對銷售渠道和網(wǎng)點(diǎn)的拓展也有模有樣。而從2014年底國產(chǎn)以來，英菲尼迪截至目前也只擁有兩款國產(chǎn)車型：Q50L和QX50。
全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，在英菲尼迪的兩款國產(chǎn)車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費(fèi)者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足。他表示，如何針對國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，投放更有競爭力和針對性的產(chǎn)品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題。
證券日報 見習(xí)記者 陳 煒 共2頁 上一頁 [1] [2] 英菲尼迪以價換量遭反噬 10萬輛目標(biāo)難達(dá)成 英菲尼迪如履薄冰：多家經(jīng)銷商退網(wǎng) 新車計劃擱淺 東風(fēng)英菲尼迪掉隊二線：渠道內(nèi)耗加劇 新品導(dǎo)入遲緩 英菲尼迪Q70L前引擎蓋無故彈起 廠家和4S店推諉避責(zé) 10萬輛年銷量目標(biāo)數(shù)度延期 品牌羸弱 英菲尼迪在華發(fā)展難敵競品 搜索更多: 英菲尼迪 |
