不少人知道英菲尼迪這個(gè)品牌，都是從《爸爸去哪兒》開始的，而憑借著這一營銷模式狂刷了一把存在感的英菲尼迪，如今又重新回落到“默默無聞”。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月，英菲尼迪的累計(jì)銷量為2.53萬輛，同比增長16%，但值得注意的是，上半年二線豪華品牌的增幅大多維持在20%-30%。
而按照英菲尼迪的規(guī)劃，2018年要實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，以目前的表現(xiàn)來看，顯然不容樂觀。
汽車分析師鐘師認(rèn)為，品牌在銷量上的停滯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力問題。與其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，產(chǎn)品設(shè)計(jì)雖有特色，但并未被消費(fèi)者所熟知。
同時(shí)，有經(jīng)銷商私下向記者“吐槽”稱，英菲尼迪在新車型推出的速度上直接掉隊(duì)，落后于眾多競爭對手。
而缺乏新車、利潤下滑就加劇了品牌與經(jīng)銷商之間的矛盾。近日，有報(bào)道稱，東風(fēng)英菲尼迪在溫州和義烏出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。
盡管英菲尼迪方面回應(yīng)稱已出臺解決辦案，正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，但其廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾再次成為焦點(diǎn)。
有車主在接受記者采訪時(shí)表示，自己其實(shí)并不太關(guān)心經(jīng)銷商跟廠家之間的利益糾葛，但是自己的車出了問題求助無門，售后得不到保障，就非常頭疼了。而顯然，這種負(fù)面情緒會進(jìn)一步影響到英菲尼迪的品牌口碑。
經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞再起
7月份，有報(bào)道稱，浙江多個(gè)地區(qū)接連出現(xiàn)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，該地區(qū)眾多車主因此無法按時(shí)維修保養(yǎng)。僅溫州和義烏兩地就有超過100位車主因經(jīng)銷商退網(wǎng)而只能驅(qū)車到其他城市解決維修保養(yǎng)問題。
根據(jù)此消息，不僅是在浙江地區(qū)，上海、江蘇、山東等省市均有經(jīng)銷商對繼續(xù)運(yùn)營東風(fēng)英菲尼迪品牌的專營店失去信心。
隨后，8月中旬，英菲尼迪就此事作出了官方回應(yīng)，稱廠家已經(jīng)出臺解決溫州、義烏兩地車主售后服務(wù)問題的辦法，并正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)新店將于2017年底、2018年初正式營業(yè)并提供相關(guān)服務(wù)。
英菲尼迪中國市場傳播總監(jiān)文飛在接受采訪時(shí)表示，并沒有出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況，浙江地區(qū)的兩家經(jīng)銷商也已經(jīng)找到了新的投資人。他解釋稱，其中義烏的經(jīng)銷商是因?yàn)樽陨斫?jīng)營不善，導(dǎo)致資金鏈嚴(yán)重緊張，品牌主動解除了其授權(quán)，新的投資人已經(jīng)確定并在籌建中。
但值得注意的是，英菲尼迪廠商與經(jīng)銷商之間的糾葛不容忽視。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會于近日發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數(shù)研究》報(bào)告顯示，在最終公布結(jié)果的44個(gè)品牌中，有12個(gè)品牌的經(jīng)銷商信心不足，英菲尼迪位列其中。而據(jù)了解，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩大環(huán)節(jié)處于倒數(shù)第3位。
其銷量的增長也被不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑有壓庫之嫌，廠家的壓力被進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商身上。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-7月份，英菲尼迪的庫存深度已經(jīng)在兩個(gè)月以上。而其上半年的單車?yán)麧欀挥?.68%，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力可想而知。
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