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數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，英菲尼迪經(jīng)銷商的單車利潤為0.68%；今年6月，單車利潤為-1.03%；經(jīng)銷商庫存深度為2.6。根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間為合理范圍，系數(shù)超過2.5，意味著經(jīng)銷商庫存已超過警戒線。
上述英菲尼迪經(jīng)銷商負責人表示，通常經(jīng)銷商在完成全年銷量任務(wù)后，都會拿到廠家的返點以平衡售車利潤，但是英菲尼迪經(jīng)銷商即便拿到廠家返點，也難以平衡新車大幅優(yōu)惠帶來的虧損。
10萬輛目標難達成
值得一提的是，經(jīng)銷商大幅降價換銷量、在售后賺取利潤，并未換來英菲尼迪在華整體銷量的快速增長，面對國內(nèi)二線豪華品牌間的競爭，英菲尼迪逐漸處于劣勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛，同比增長16%。但是，同比增長數(shù)字的背后，英菲尼迪卻難言成功。今年前7個月，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長65.7%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%；沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。按照英菲尼迪方面的規(guī)劃，明年將實現(xiàn)10萬輛銷售目標，但今年前7個月2.52萬輛的銷量數(shù)字，距10萬輛仍有較大差距。
全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為,在英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足。同時，英菲尼迪在國內(nèi)僅國產(chǎn)一款QX50，與其他競爭對手相比也處于劣勢。“如何號準國內(nèi)消費者的脈，投放更有競爭力和針對性的產(chǎn)品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題。”顏景輝說。
北京商報記者 劉洋 共2頁 上一頁 [1] [2] 英菲尼迪如履薄冰：多家經(jīng)銷商退網(wǎng) 新車計劃擱淺 東風英菲尼迪掉隊二線：渠道內(nèi)耗加劇 新品導入遲緩 英菲尼迪Q70L前引擎蓋無故彈起 廠家和4S店推諉避責 10萬輛年銷量目標數(shù)度延期 品牌羸弱 英菲尼迪在華發(fā)展難敵競品 百萬英菲尼迪氣囊燈無故亮7次續(xù):4S店指車主借故障求合作 搜索更多: 英菲尼迪 |
