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盡管首批Model 3交付后，股民們對(duì)特斯拉充滿期待，但如何迅速擺脫產(chǎn)能的困擾，盡快將Model 3交付到用戶手中，對(duì)于特斯拉而言仍是未知數(shù)。
特斯拉近日在2017年二季度財(cái)報(bào)中披露，自從8月4日向預(yù)訂Model 3的員工交付首批車輛后，累計(jì)訂單已超過50萬輛。Model 3的目標(biāo)是在2018年進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)之后，為特斯拉帶來堪比Model S和Model X的毛利率，甚至無需借助政府補(bǔ)貼也可實(shí)現(xiàn)。
然而，面對(duì)龐大的訂單數(shù)量，特斯拉的產(chǎn)能遲遲未能跟進(jìn)，虧損持續(xù)加大，中國(guó)首批車輛更是要等到2018年才能交付。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Model 3高企的市場(chǎng)需求將對(duì)特斯拉的利潤(rùn)產(chǎn)生貢獻(xiàn)，但產(chǎn)能的瓶頸已制約其快速發(fā)展，而在海外設(shè)廠也將成為解決特斯拉發(fā)展瓶頸的重要舉措。
持續(xù)虧損
8月3日，特斯拉汽車公布2017財(cái)年二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車二季度營(yíng)收為27.9億美元，高于去年同期的12.7億美元，同比增長(zhǎng)119%。但由于外匯以及利率影響，加強(qiáng)Model 3的生產(chǎn)等方面，特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進(jìn)一步加大。
事實(shí)上，盈利能力一直是特斯拉的難題。2016年，特斯拉銷量?jī)H為7.6萬輛，不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬-14.4萬美元的Model X，從價(jià)格上就讓很多消費(fèi)者望而卻步。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于投放規(guī)模較少，在前期銷售中，特斯拉還會(huì)將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，盈利前景并不樂觀�？梢哉f，實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)手段是提高銷量，銷量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。因此，起步售價(jià)僅為3.5萬美元的Model 3成為特斯拉進(jìn)入主流大眾市場(chǎng)的敲門磚。而快速增加銷量、擴(kuò)張銷售規(guī)模并控制成本，也成為特斯拉首要解決的難題。
產(chǎn)能瓶頸
可以說，產(chǎn)能是Model 3面臨的最大挑戰(zhàn)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，自首批30輛交付以來，Model 3每天平均凈預(yù)訂量超1800輛。特斯拉的產(chǎn)能壓力正在逐漸變大。馬斯克坦言：“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn)，這將至少持續(xù)6個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”
按照計(jì)劃，7月特斯拉Model 3的產(chǎn)量為50輛，預(yù)計(jì)8月產(chǎn)量將達(dá)100輛，9月將超過1500輛，12月將達(dá)2000輛，2018年產(chǎn)量將超50萬輛。這對(duì)于一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的制造企業(yè)來說無疑是一次“產(chǎn)能大躍進(jìn)”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 特斯拉面臨制造地獄：多位高管離職 凈虧損繼續(xù)擴(kuò)大 宜家在英銷售太陽能電池板 要與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？ 特斯拉Model3首批交付 訂單近50萬迎地獄式產(chǎn)能考驗(yàn) 特斯拉CEO：人工智能是人類最大威脅 特斯拉：新能源帝國(guó)夢(mèng) 搜索更多: 特斯拉 |
