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如果只是造幾臺炫酷的電動車，“硅谷鋼鐵俠”的稱呼對馬斯克來說就有些過譽了。在馬斯克的“造夢”計劃中，電動汽車只是重要一環(huán)，一體化的綜合性新能源帝國才是終極目標。而今，完成對太陽城收購的特斯拉已轉型為集電動汽車、儲能等業(yè)務于一體的新能源巨擘，甚至有人將它稱為“下一個蘋果”或“下一個亞馬遜”，期許著馬斯克帶領這家公司在新能源領域掀起一場革命。
電動車產品線不斷擴容
再有不到半個月，Model 3電動車的首批量產車就將正式交付。作為特斯拉推出的首款廉價車型，Model 3被寄予厚望，被認為是有望幫助特斯拉將業(yè)務拓展至豪華轎車和SUV以外領域的扛鼎之作。有市場人士甚至樂觀預計，這款車型將推動特斯拉電動汽車銷量增長五倍以上。
業(yè)內人士表示，Model 3標志著特斯拉電動汽車精品時代的結束，有可能在汽車市場起到類似iPhone的引領作用。行業(yè)分析師巴加里安表示，像蘋果一樣，特斯拉擾亂了汽車業(yè)，迫使傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速向電動汽車轉變。
在Model 3正式啟動交付兩個月后，特斯拉的下一款新車也有望揭開面紗。馬斯克此前曾通過個人社交媒體宣布，特斯拉首款采用全電動方式驅動的半掛式卡車Semi將于今年9月正式發(fā)布，首款皮卡也將在未來18-24個月內正式發(fā)布。
在去年發(fā)布的“新十年規(guī)劃”中，馬斯克就曾計劃拓展電動汽車產品線，生產電動重型卡車和大型交通工具。他希望特斯拉進入公共交通領域，甚至通過發(fā)展自動駕駛技術進入拼車服務等共享經濟領域。
不過，一直困擾特斯拉的產能問題仍有待解決。從去年3月正式發(fā)布并開放預訂到首輛量產車下線，Model 3用戶整整等了16個月。馬斯克預計到今年12月Model 3將實現每月20000輛的生產目標，但最新數據顯示在剛剛過去的第二季度，特斯拉總計交付的Model S和Model X電動車僅為2.2萬輛，上半年總計發(fā)貨量為4.71萬輛。
儲能業(yè)務或后來居上
僅僅幾款新型電動車顯然無法滿足馬斯克的野心，2016年特斯拉將業(yè)務擴展到能源儲存領域。除了在內華達州的“超級電池工廠”建成投產外，特斯拉還與太陽能公司太陽城公司完成合并，轉型成為“全球唯一向消費者提供端對端清潔能源產品的垂直一體化能源企業(yè)”。馬斯克這樣描述合并后新公司的發(fā)展愿景：使用太陽能電池板生產能源，利用電池儲能，將電池用于不同應用中，例如驅動汽車、管理電網和為大樓供電。
今年初，特斯拉汽車（Tesla Motors Inc.）正式更名為特斯拉公司（Tesla Inc.），注冊名稱中的“汽車”二字被去掉，顯露轉型決心。這與蘋果非常相似。在2007年發(fā)布首款iPhone的當天，蘋果公司就宣布更名，將原來的蘋果計算機公司（Apple Computer Inc.）改為蘋果公司（Apple Inc.）。如今，蘋果Mac電腦的銷售收入僅占蘋果總收入的11%，而iPhone和iPad的銷售收入已占到總收入的七成以上。
行業(yè)觀察人士認為，特斯拉未來幾年有可能走上蘋果的老路，太陽能和下一代電池技術有望帶來越來越大的貢獻。 共2頁 [1] [2] 下一頁 智慧能源：國內最大特斯拉型號新能源汽車電池龍頭進軍21700高能量電池 特斯拉碰撞測試 安全帶連連出岔 特斯拉車主：自動駕駛釀事故 產能不足交付屢屢延期 特斯拉年底國產化計劃會更清晰 提產能未必一馬平川 特斯拉新型電芯投產，遠東智慧能源蟬聯(lián)18650榜首 搜索更多: 特斯拉 |
