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長城汽車多款產(chǎn)品上半年銷量巨幅下滑 神車不神了?

  聚焦戰(zhàn)略,能否完成銷量目標(biāo)

  長城汽車多款車型下滑的另一個因素則是受整個SUV領(lǐng)域發(fā)展速度趨緩的影響所致,而且長城擱置了轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展,這種產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)的不合理為其帶來了不利影響。

  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,今年上半年SUV銷量為452.7萬輛,同比增長16.8%。而在2016年上半年和2015年上半年,國內(nèi)SUV的增速則分別為44.3%和45.9%。

  今年年初,長城汽車董事長魏建軍提出:”SUV做不到全球第一,就不做轎車。”這種聚焦SUV的戰(zhàn)略,也讓長城汽車在轎車領(lǐng)域的發(fā)展不容樂觀。目前,長城汽車僅售出長城C30一款轎車,長城C50則自今年起暫無銷售數(shù)據(jù)。其產(chǎn)銷快報顯示,今年上半年長城C30累積銷量5789輛,同比下滑63%,其中6月份僅售出877輛。

  “堅持聚焦戰(zhàn)略的弊病已開始凸顯,這種單條腿走路的戰(zhàn)略具備很大的風(fēng)險性。現(xiàn)在哈弗H6的銷量都在下跌,這意味著長城如果失去了在SUV方面的優(yōu)勢,就沒有相應(yīng)的產(chǎn)品來做補(bǔ)充。”崔東樹說,反觀堅持轎車和SUV同時發(fā)展戰(zhàn)略的吉利,其發(fā)展速度已位列自主品牌前列。今年上半年,由于銷量大漲,吉利甚至宣布將上調(diào)2017年全年銷量10%的目標(biāo),從原計劃的100萬輛提升至110萬輛。與此同時,吉利的半年凈利潤增長也超100%,約達(dá)40億元。

  實際上,長城汽車轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展也曾受到過市場的肯定。“不進(jìn)入轎車這個主流市場,我們會遇到品牌、產(chǎn)品無法成為主流的問題,因為大家都有誤區(qū),認(rèn)為做轎車的才是主流廠家。”長城汽車股份有限公司總裁王鳳英當(dāng)年決定發(fā)展轎車業(yè)務(wù)時曾說道。2007年長城首款轎車精靈上市,之后又推出炫麗、酷熊等多款車型,但其市場表現(xiàn)都乏善可陳,最終折戟沉沙。直到2010年推出騰翼C30、2011年推出騰翼C50后,長城才在轎車市場有所突破。2011年長城汽車轎車銷量達(dá)18.7萬輛,同比增長了52.6%,其中騰冀C30的銷量達(dá)到了近15萬輛。這一年轎車業(yè)務(wù)迅速增長,占比超過三分之一,比SUV整體銷量還多出了4萬輛。

  然而,也正是在長城轎車業(yè)務(wù)快速增長的這一年,魏建軍宣布首先聚焦SUV品牌,將哈弗SUV的品牌定位為做SUV專家品牌。業(yè)內(nèi)分析,當(dāng)年長城轎車業(yè)務(wù)雖然發(fā)展勢頭不錯,但與其他競爭對手相比沒有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。加之自主品牌逐漸增多,合資品牌利器逐漸發(fā)力,轎車領(lǐng)域的競爭日益激烈。

  今年年初長城定下的125萬年銷量目標(biāo),但從今年上半年僅達(dá)成36.9%。雖然長城將重啟哈弗M系產(chǎn)品線,推出全新哈弗M6,WEY品牌VV 7的插電混動版車型、全新VV 5也將相繼投放市場,“由于哈弗系列產(chǎn)品多款車型下滑,下半年還有近63%的銷量未完成,想要完成難度依然很大。”崔東樹指出。

  今年11月份,長城汽車發(fā)布了高端品牌WEY,首款車型VV7已于今年4月份上市。今年6月份,VV7銷量達(dá)3166輛。“對于一個新的品牌來說,接下來的表現(xiàn)達(dá)五、六千輛才算正常水平。”崔東樹說,但WEY品牌的銷量對長城汽車整體銷量的提升不會起到很大的作用。

  “現(xiàn)在正進(jìn)行成本控制,所以有些員工在公休。長城也正在進(jìn)行危機(jī)管理,而一些不合適的項目也已停止研發(fā)了。”長城汽車一名內(nèi)部員工告訴第一財經(jīng)記者,“不過,現(xiàn)在基本上很多企業(yè)都在進(jìn)行危機(jī)管理,銷量都不太好。我們今年下半年應(yīng)會好轉(zhuǎn),2020年后應(yīng)會做大轎車。”他補(bǔ)充道。不過長城汽車品牌公關(guān)經(jīng)理趙利甲也表示:“我們的公休不是第一年了,跟企業(yè)控制成本并無關(guān)系,是公司福利。”而是否公司已停止研發(fā)一些未來的車型,他沒有回應(yīng)。(來源:一財網(wǎng))

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