讓幾乎所有人意外，但這又顯然是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)過(guò)的合作。7月15日，同屬于河北省的兩家汽車(chē)企業(yè)——河北御捷車(chē)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“御捷汽車(chē)”）與長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城汽車(chē)”）正式簽署了“御捷長(zhǎng)城汽車(chē)合資框架協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)城汽車(chē)將以現(xiàn)金方式增資入股御捷汽車(chē)，首次入股比例為25%，雙方還將推出新品牌，采用“御捷長(zhǎng)城”這一新的聯(lián)合商標(biāo)。
“有積分的原因，但只是部分。”御捷集團(tuán)CEO張磊告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。“御捷先后有三款純電動(dòng)乘用車(chē)即將上市。我們的小型化、輕量化做的比較好，在渠道、成本控制上也是有獨(dú)到之處的，這是長(zhǎng)城所看重的，長(zhǎng)城車(chē)型側(cè)重SUV，車(chē)型和平臺(tái)都偏大。”而這樣合作方式與“吉利知豆”的模式也有相似之處。
在新能源汽車(chē)板塊稍弱的吉利，借助于與知豆的合作，成功的擴(kuò)展了旗下新能源汽車(chē)的產(chǎn)品陣營(yíng)，而知豆則從一個(gè)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)搖身一變，借助吉利的生產(chǎn)資質(zhì)成為“正規(guī)軍”，其產(chǎn)品也順利登上工信部目錄，不僅獲得了補(bǔ)貼，還變身為“微型車(chē)”。“整車(chē)廠+低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)”成為相互借力的一種有效模式，但是長(zhǎng)城汽車(chē)選擇御捷汽車(chē)的理由顯然不止于此。
事實(shí)上，早在2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽等多家車(chē)企就曾經(jīng)與御捷汽車(chē)進(jìn)行深度溝通和洽談。最終，長(zhǎng)城汽車(chē)在這個(gè)時(shí)候選擇與相對(duì)弱勢(shì)的、靠低速電動(dòng)車(chē)發(fā)家的御捷汽車(chē)合作，更是出于對(duì)于旗下最大短板——新能源汽車(chē)與轎車(chē)業(yè)務(wù)的考量。
“御捷已經(jīng)取得新能源轎車(chē)的資質(zhì)�，F(xiàn)在低速新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)，而御捷也是針對(duì)、預(yù)判新國(guó)標(biāo)準(zhǔn)備最早、產(chǎn)品最豐富的企業(yè)。”張磊表示。而在長(zhǎng)城汽車(chē)宣布與御捷汽車(chē)合資的第三天，工信部就在7月17日對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第298批）的車(chē)輛新產(chǎn)品進(jìn)行了公示，其中御捷純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入。這意味著，御捷將可以正式生產(chǎn)“7字頭”產(chǎn)品從而進(jìn)入主流新能源乘用車(chē)企業(yè)的行列。
“長(zhǎng)城汽車(chē)此舉是一石三鳥(niǎo)，明眼可見(jiàn)的是對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量限值與新能源汽車(chē)積分難題的破解，更重要的是，選擇‘中中合資’的方式，而御捷汽車(chē)又是相對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)較弱的企業(yè)，長(zhǎng)城可以在對(duì)自己品牌不受影響的情況下發(fā)展新能源轎車(chē)，這樣長(zhǎng)城轎車(chē)短板也有補(bǔ)齊了的可能性，御捷長(zhǎng)城是長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)和新能源汽車(chē)最好的試驗(yàn)場(chǎng)。”一位長(zhǎng)期觀察長(zhǎng)城汽車(chē)的證券分析人士表示。
收購(gòu)御捷的背后
工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車(chē)企有40多家。在不達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，有13家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)，而在自主品牌中，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)十分少，僅有以SUV為主的長(zhǎng)城、漢騰等企業(yè)，而處于一線(xiàn)自主品牌陣營(yíng)的，只有長(zhǎng)城。
2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)的平均燃料消耗量（升/百公里）實(shí)際為7.64，但是其達(dá)標(biāo)值應(yīng)該為7.34。而御捷去年的實(shí)際消耗值為0，其達(dá)標(biāo)值5.76。而根據(jù)此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車(chē)企每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，壓力每年都在遞增。
而《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《辦法》）將在明年正式實(shí)施，根據(jù)該辦法》提出2018年~2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產(chǎn)新能源占比成為一條明確的紅線(xiàn)。對(duì)于年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的長(zhǎng)城汽車(chē)而言，長(zhǎng)城汽車(chē)至少要在2018年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)才可以達(dá)到2018年新能源汽車(chē)積分比例8%的要求。
對(duì)于一直以來(lái)在新能源車(chē)型領(lǐng)域謹(jǐn)慎而行的長(zhǎng)城汽車(chē)而言，目前其新能源車(chē)型只有今年上半年推出的C30EV。而盡管長(zhǎng)城提出了投資百億元研發(fā)新能源汽車(chē)，但是要等到產(chǎn)品真正上市，顯然還有較長(zhǎng)一段時(shí)間。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，御捷汽車(chē)在2016年的的高速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有千輛左右。盡管御捷汽車(chē)在今年將高速新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)定為2萬(wàn)輛，但在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的大前提之下，要達(dá)到這一目標(biāo)難度將大幅提升。
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