近日，一份《關(guān)于報(bào)送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》流出，通知要求各地新能源汽車推廣應(yīng)用牽頭部門，抓緊組織對(duì)認(rèn)定為閑置情形的車輛運(yùn)行情況進(jìn)行核查確認(rèn)�！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，涉及“車輛閑置”的企業(yè)達(dá)69家，宇通客車、金龍汽車等多家上市客車企業(yè)涵蓋其中。
值得一提是，作為80%以上銷量依靠新能源客車支撐的中通客車，并未出現(xiàn)在名單當(dāng)中，這家排在十名開外的客車企業(yè)真的就沒有車輛“閑置”嗎？
5月底，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪了山東省多處集中采購(gòu)中通客車的運(yùn)營(yíng)單位，掌握到了不一樣的情況。
在山東菏澤市巨野縣麟州公交運(yùn)輸有限公司，200輛生產(chǎn)日期標(biāo)注為2015年9月份和2015年12月份的兩批6.6米純電動(dòng)中通客車在2015年年底投入使用，通過隨機(jī)抽檢近10輛中通客車，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車輛行駛里程在1.5萬公里左右。
根據(jù)公交公司司機(jī)所述，這個(gè)季節(jié)，中通客車滿電續(xù)航里程在120公里至130公里之間。算上冬季衰減，平均續(xù)航按100公里計(jì)算，大多數(shù)車輛行駛里程在1.5萬公里左右，這也就意味著，這些車最多開了150天左右。而這些投入使用將近1年5個(gè)月的中通客車，算不算大多數(shù)時(shí)間處于“閑置狀態(tài)”呢？
據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在巨野縣內(nèi)的純電動(dòng)客車總數(shù)至少達(dá)460輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超出公交公司2015年私營(yíng)時(shí)期的10倍之巨，頻繁而大批量的客車采購(gòu)甚至使得司機(jī)數(shù)量都難以跟上，這也迫使大量車輛處于閑置狀態(tài)。
相比公交公司擔(dān)憂車多人少，公交司機(jī)愁的卻是車輛的粗制濫造。在巨野縣客運(yùn)站，一位中通牌6.6米電動(dòng)客車司機(jī)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，該車駕乘體驗(yàn)極差，尤其是時(shí)速在32公里/小時(shí)-33公里/小時(shí)，車身震顫劇烈。“午后開這車，甚至能把剛吃下的午飯顛出來”。記者也親自試乘了該車輛，確如司機(jī)所說，車身抖動(dòng)嚴(yán)重。
與巨野縣缺少司機(jī)相比，私營(yíng)的山東濟(jì)寧市梁山水泊公交公司100名左右司機(jī)卻承受著11個(gè)月未發(fā)工資的困境。據(jù)該公交公司司機(jī)透露，老板購(gòu)置了大量純電動(dòng)客車，但至今地方補(bǔ)貼未申請(qǐng)下來，所以沒錢給他們發(fā)工資。
巨野縣與梁山縣同為山東省貧困縣，為何這兩地的兩家公交公司都選擇了棄用傳統(tǒng)能源車，完全采購(gòu)純電動(dòng)客車呢？玄機(jī)就在補(bǔ)貼里面。據(jù)知情人士透露，2015年購(gòu)買這批6.6米中通客車時(shí)，售價(jià)為40萬元，然而國(guó)家補(bǔ)貼30萬元，省級(jí)補(bǔ)貼10萬元，基本上公交公司不用花錢，只需前期墊付省級(jí)補(bǔ)貼即可提車。
即便只需墊付省級(jí)補(bǔ)貼，由于數(shù)量不菲，巨野縣原有的私營(yíng)公交公司也因負(fù)擔(dān)不起轉(zhuǎn)而賣給了縣政府。梁山縣私營(yíng)公交公司也是負(fù)債累累，甚至連司機(jī)工資都發(fā)不出。
客戶靠借貸買車
遭遇騙補(bǔ)風(fēng)波
《證券日?qǐng)?bào)》記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，梁山縣公交公司中投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車共有三種，分別是8.4米長(zhǎng)中國(guó)重汽豪沃客車、珠海廣通客車，以及6.6米規(guī)格的中通客車。
據(jù)了解，梁山公交公司的每名司機(jī)需要駕駛兩輛車完成全天的工作。具體流程為上午完成90公里載客工作后，將車輛停放充電，再駕駛另一輛電動(dòng)客車工作，循環(huán)往復(fù)維持著一輛開一輛充的狀態(tài)。
與漆面锃亮的運(yùn)營(yíng)車輛不同，公交總站的辦公樓處停放的10多輛“灰頭土臉”的電動(dòng)公交引起了記者的注意。記者觀察到，這10多輛電動(dòng)公交以中通客車和廣通客車居多，均處于空電狀態(tài)，門窗未關(guān)，柳絮積塵滿車。“公交營(yíng)運(yùn)都需要保潔，臟成這副德行，肯定有段時(shí)間沒人開了。”有公交司機(jī)對(duì)記者表示。
事實(shí)上，根據(jù)2015年山東省財(cái)政廳、山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)《山東省節(jié)能與新能源城市公交車示范推廣資金管理暫行辦法》的通知（魯財(cái)建〔2015〕32號(hào)）顯示，2015年省內(nèi)純電動(dòng)城市公交車，10米（含）以上車型按20萬元/輛給予補(bǔ)貼，8米（含）至10米的按15萬元/輛給予補(bǔ)貼，6米至8米的按10萬元/輛給予補(bǔ)貼。
有些地區(qū)的生產(chǎn)廠家為了促進(jìn)銷售，與用車單位共享補(bǔ)貼利益。這一方面降低了運(yùn)營(yíng)單位的用車成本，另一方面則激發(fā)了運(yùn)營(yíng)單位的購(gòu)車欲望，一般只需客戶墊付每輛車10萬元的省補(bǔ)款項(xiàng)，就可以提車用車。但近年來，客車行業(yè)本身越來越呈現(xiàn)出規(guī)模狹窄、效益單一以及市場(chǎng)薄利的特點(diǎn)，尤其是對(duì)于像梁山這樣的貧困縣來說，拿不起10萬元定金款的客戶大有人在，所以有很多用車單位都選擇通過融資租賃來解決資金缺口問題。
在新能源客車的政策利好之下，多數(shù)融資租賃公司也會(huì)借錢給這些平素里看來不算“優(yōu)質(zhì)”的客戶。因?yàn)樗麄兿嘈耪呤找娓咔翌A(yù)期穩(wěn)定。
然而，讓人始料未及的是，“騙補(bǔ)”事件徹底打亂了各方的算盤。
“領(lǐng)取補(bǔ)貼順序是先國(guó)補(bǔ)再省補(bǔ)，國(guó)家補(bǔ)貼的證明文件拿到手以后客戶才可以申請(qǐng)省補(bǔ)。”某電動(dòng)客車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹道，2015年的國(guó)補(bǔ)是在去年年底才陸續(xù)下發(fā)，而山東省的省補(bǔ)是在2017年1月份才開始上報(bào)，造成了像梁山公交公司這樣的企業(yè)欠發(fā)職工工資，遭遇資金斷流。
另?yè)?jù)某新能源客車企業(yè)的銷售人員透露，2015年聊城市的某客運(yùn)公司一次就購(gòu)入了200輛8米長(zhǎng)宇通牌電動(dòng)大巴，相比之下那家客運(yùn)公司墊付的費(fèi)用更多。“不論是國(guó)營(yíng)的還是私營(yíng)，這種情況在山東非常普遍。”
打時(shí)間差不花錢購(gòu)車
純電動(dòng)車是過去傳統(tǒng)車10倍
離開梁山縣公交公司，《證券日?qǐng)?bào)》記者來到巨野縣麟州公交運(yùn)輸有限公司客運(yùn)站�？瓦\(yùn)站內(nèi)櫛比鱗次的停放著數(shù)百輛電動(dòng)客車，記者注意到其中大部分為6.6米的純電動(dòng)中通客車。
據(jù)知情人士透露，巨野縣投入運(yùn)營(yíng)的中通電動(dòng)客車共計(jì)200輛，出廠日期分別為2015年9月份和2015年12月份。“中通與巨野縣政府交通局下轄的公交公司的合作始于2015年5月份，合作訂單200輛。”該人士表示，合作談成后，中通先調(diào)給了巨野公交100輛，也就是5月份生產(chǎn)的車次。之后又投產(chǎn)了100輛，兩批次共計(jì)200輛公交大巴最終于2015年12月份陸續(xù)交車，并正式投入運(yùn)營(yíng)。
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