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新能源汽車騙補(bǔ)首批名單公布，客車行業(yè)成為重災(zāi)區(qū)，作為客車行業(yè)知名企業(yè)的金龍客車旗下蘇州金龍違規(guī)套取補(bǔ)貼金額超過5億元，成為違規(guī)套取補(bǔ)貼金額最大的企業(yè)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前曾在《狂奔的電動(dòng)大巴》一文中率先指出6-8米電動(dòng)大巴是企業(yè)違規(guī)套取補(bǔ)貼的重災(zāi)區(qū)，但除了違規(guī)套取補(bǔ)貼，對(duì)電動(dòng)大巴超高的補(bǔ)貼，使得企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)各種“畸形”的發(fā)展現(xiàn)象。
中通客車（000957.SZ）就是其中一個(gè)典型的案例。中通客車在客車行業(yè)市場(chǎng)地位并不強(qiáng)，其在大客車、輕客細(xì)分市場(chǎng)上的排名在前十名之外，主要優(yōu)勢(shì)在中型客車上。比如今年6月，其在中型客車排名第7位，次于蘇州金龍，單月銷量也只有359輛。但在業(yè)績(jī)和資本市場(chǎng)上，中通客車的表現(xiàn)截然相反。
中通客車的半年報(bào)顯示，截止2016年中期，公司累計(jì)銷售客車7908輛，收入39.58億元，凈利潤(rùn)2.92億元，同比分別增長(zhǎng)40.34%、95.23%和504.73%。而在資本市場(chǎng)，中通客車今年年初股價(jià)約在24元/股，到7月已經(jīng)飆升至49.7元/股的高點(diǎn)，成為新能源汽車的“標(biāo)志性”企業(yè)。而中通客車近些年業(yè)績(jī)的各種“反轉(zhuǎn)”確實(shí)與新能源市場(chǎng)密切相關(guān)。
2014年，中通客車銷售新能源客車2300臺(tái)，同比增長(zhǎng)44%。而到了2015年，中通新能源客車的銷量為10498臺(tái)，同比增長(zhǎng)率達(dá)到了356%。10498臺(tái)是什么概念？按照中國(guó)全年銷售8萬余輛客車來計(jì)算，2015年每賣出8臺(tái)新能源客車，就有1臺(tái)來自中通。在整個(gè)新能源汽車客車市場(chǎng)，中通的市場(chǎng)占有率超過10%，目前排名僅次于宇通。這對(duì)于在傳統(tǒng)大巴市場(chǎng)地位較低的中通客車來說，是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。
而從銷售結(jié)構(gòu)來看，2015年中通客車?yán)塾?jì)銷售各類客車17599臺(tái)，新能源客車占到了總銷量的60%。在2015年的中通新能源客車銷量中，插電式混合動(dòng)力客車銷售2111臺(tái)，中通P系列插電混動(dòng)客車占據(jù)了主力。在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，2015年中通銷售純電動(dòng)客車共計(jì)8387臺(tái)，占到了其總銷量的48%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，中通汽車已經(jīng)基本變?yōu)橐患倚履茉雌嚿a(chǎn)商，但如果結(jié)合目前中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，這種銷售結(jié)構(gòu)是比較有風(fēng)險(xiǎn)的。
以客車行業(yè)龍頭企業(yè)宇通汽車為例，其在2015年全年銷量6.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.16%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比20%，其中新能源客車銷量為2.04萬輛，同比增長(zhǎng)近180%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比16.5%，市占率也是排名第一。但宇通新能源汽車的占比不到三分之一，直到今年上半年，新能源汽車占比才提升至25%，發(fā)展速度比較穩(wěn)定。“在全球市場(chǎng)來看，傳統(tǒng)客車短時(shí)間內(nèi)無法被替代，但新能源汽車的發(fā)展存在諸多不確定性。”分析人士指出。
也不同于宇通、比亞迪等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)掌握核心技術(shù)，中通客車盡管銷量大面積向新能源轉(zhuǎn)變，但核心技術(shù)方面卻難言“有優(yōu)勢(shì)”。中通在官方的介紹中也表示，電池、電控、電機(jī)（業(yè)內(nèi)稱“三電”）是新能源汽車最為關(guān)鍵的部分，中通掌握的是“電控技術(shù)”——在中通看來這涉及汽車的控制策略，對(duì)企業(yè)來說是最為核心的內(nèi)容，中通客車表示，已經(jīng)通過自主研發(fā)，將電控技術(shù)做成了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但在成本最大的電池上，中通汽車則依靠采購(gòu)方式完成組裝。同時(shí)，中通還表示，公司有自建的電池“生產(chǎn)線”可以根據(jù)用戶需求將采購(gòu)的電池單元進(jìn)行重組，同時(shí)通過自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行電池性能的優(yōu)化——簡(jiǎn)單而言，就是電池包管理的重新設(shè)計(jì)；在電機(jī)方面，也是外采來實(shí)現(xiàn)。“在客車領(lǐng)域，一種是比亞迪的自建產(chǎn)業(yè)鏈，一種是宇通自建零部件標(biāo)準(zhǔn)模式，這兩種整車模式為主導(dǎo)，而其余的則由于技術(shù)缺失，依賴于零部件企業(yè)。”分析人士指出。
由于在關(guān)鍵零部件上受制，盡管中通客車過去幾年毛利率得到大幅度提升，但凈利潤(rùn)率提升有限，甚至出現(xiàn)下滑。比如2015年，中通客車的毛利潤(rùn)率達(dá)到歷史性的19.8%，比2014年整整提升了4.65個(gè)百分點(diǎn)，但凈利潤(rùn)率反而降低至5.58%，下降了2.41個(gè)百分點(diǎn)，今年上半年受益于銷量大幅度提升，凈利率水平恢復(fù)至7.36%。當(dāng)然，中通此前的高利潤(rùn)也主要來自新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，其近兩年利潤(rùn)下降也與2015年開始補(bǔ)貼推遲發(fā)放有關(guān)系。但缺乏對(duì)核心零部件的掌控能力，客車企業(yè)將淪為一個(gè)“提線木偶企業(yè)”。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 中通客車被指產(chǎn)品不合格：車身大面積腐爛 濟(jì)南中通客車多次維修仍不好 搜索更多: 中通客車 |
