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而對于福特等美國車企存在的問題，段志輝直言，在產(chǎn)品上，美國這些老品牌不像其他歐日等國車企的產(chǎn)品那么精致，往往顯得比較粗糙，比如油耗總是比人家的要高些，每年都要因此損失一定的市場份額。
在管理上，美國很多車企的管理層如CEO都是金融等商務(wù)崗位出身，而從汽車研發(fā)和制造方面升上去的管理層則較少，相比之下，日德車企的CEO很多都是汽車工程師出身，在段志輝看來，過多的非汽車專業(yè)管理層會使得車企專注度不夠，更多會出現(xiàn)短期行為。“把工程問題多用PPT做解釋，而不是用圖紙解釋，工程問題非工程化，很多管理人員對汽車新技術(shù)可能并不很懂。”
對于美系車企在北美市場的未來，段志輝認(rèn)為，美系車企在北美仍然會倚重包括SUV在內(nèi)的“輕型卡車”產(chǎn)品，畢竟這些車型比普通轎車售價要貴一些，而真正的成本又沒差那么多，有利可圖。不過，段志輝也指出，過去的某一個時點的業(yè)績也許就是這些車企未來回首時的一座高峰，另外，在新能源汽車等新興領(lǐng)域，這些車企目前還欠缺相應(yīng)的競爭優(yōu)勢。
美車企或受邊境稅影響費用還將大幅提高
除了眼前的業(yè)績滑坡，美國車企在北美市場還將面對多重挑戰(zhàn)，根據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司上周提供給第一財經(jīng)記者的《美國稅收/關(guān)稅新提案及其對美國汽車行業(yè)影響》最新研究報告，受美國新任政府的邊境稅收提案影響，進(jìn)口汽車與進(jìn)口零件并在美生產(chǎn)的汽車費用或?qū)⒋蠓岣�，稅率調(diào)整后，新增費用最高可達(dá)600億美元，或每輛車3300美元。
對整車廠層面進(jìn)行觀察后，羅蘭貝格在報告中指出，美國底特律三大整車廠每輛車成本將平均上漲1500美元，亞洲制造商成本將上漲約2000美元；歐洲整車廠的成本平均上漲5300美元，而純進(jìn)口制造商的成本上漲甚至高達(dá)6400美元。
除了福特與通用，美國市場成本的上漲幾乎完全抵消了所有其他整車廠獲得的利潤，但這兩家公司對美國市場盈利的依賴性過高，在全球市場層面衡量，福特與通用也處于虧損狀態(tài)。
羅蘭貝格的報告指出，將汽車生產(chǎn)從國外轉(zhuǎn)移到美國本土并無法解決成本問題。在美國境內(nèi)生產(chǎn)中型轎車已經(jīng)成為各制造商的虧損業(yè)務(wù)，而將生產(chǎn)環(huán)節(jié)從墨西哥等國轉(zhuǎn)移回美國本土，也將會造成每輛車1200美元的成本上漲，況且美國境內(nèi)的產(chǎn)能重建也是一筆耗資數(shù)十億美元的巨大投資。
羅蘭貝格表示，邊境稅提案的效果可能與預(yù)期完全相反，美國企業(yè)與消費者不得不承擔(dān)額外的成本，導(dǎo)致汽車銷售疲軟，利潤率下降。汽車制造商面臨的結(jié)果很可能是巨大的利潤壓力與汽車銷售量的下降。
一財網(wǎng) 記者 俞立嚴(yán) 共2頁 上一頁 [1] [2] 福特汽車中國市場遇冷 一季度稅前利潤下滑超四成 福特嘉年華ST發(fā)動機存起火風(fēng)險 9月才能執(zhí)行召回計劃 福特4S店被指把老款車當(dāng)新款賣 店方稱是失誤 豪華皮卡福特猛禽F150登陸中國 但消費者在哪？ 自動駕駛?cè)蚺琶鰻t:福特位列榜首 谷歌僅排第7 搜索更多: 福特 |
