資料圖。
4月27日，福特汽車(chē)公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，福特在第一季度汽車(chē)營(yíng)收364.75億美元，高于去年同期352.57億美元。但稅前利潤(rùn)僅為22億美元，下降了42%。
雖然福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Bob Shanks表示，一季度將是全年中最為艱難的時(shí)刻，第一季的表現(xiàn)也與之前的預(yù)期一致。
但2016年，福特第一季度稅前利潤(rùn)達(dá)到了38億美元，創(chuàng)造了歷史新高。相比今年，財(cái)報(bào)所反映的利潤(rùn)下滑卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
投入成本暴漲
針對(duì)福特汽車(chē)一季度利潤(rùn)下滑，福特汽車(chē)管理層認(rèn)為是由于公司相比去年同期，高出了12億美元的投入。
這些投入的增加不僅包括2.53億美元的新產(chǎn)品投資，如：卡車(chē)、SUV，像2017年“超級(jí)任務(wù)”皮卡和今年秋季將上市的全新2018款F-150。
更主要的是源于福特汽車(chē)保修成本暴漲了4.67億美元，商品成本增加1.76億美元，召回成本更是高達(dá)2.95億美元。
第一季度中，福特經(jīng)歷了兩次大規(guī)模的召回事件。法治周末記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，召回事件是由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)及門(mén)閂缺陷，福特在3月份先后召回了近五十萬(wàn)車(chē)輛，由此產(chǎn)生了2.95億美元的費(fèi)用，從而導(dǎo)致北美業(yè)務(wù)的下降。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉對(duì)法治周末記者說(shuō)到，成本上漲帶來(lái)的利潤(rùn)下滑是其一方面原因，但不僅僅這些，福特自身的經(jīng)營(yíng)管理也存在一定的問(wèn)題。相較于其他品牌車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)車(chē)型，福特自身的腳步相對(duì)滯緩。
“而召回對(duì)于跨國(guó)集團(tuán)的車(chē)企來(lái)說(shuō)是很正常的做法，包括通用、大眾歷史上都有大規(guī)模的召回，召回所帶來(lái)的巨大成本是毫無(wú)疑問(wèn)的，車(chē)企的相應(yīng)措施和應(yīng)變尤為重要。”蘇暉說(shuō)。
不過(guò)，4月28日，福特管理層在投資者電話會(huì)議上表示，福特汽車(chē)依然會(huì)維持今年凈利潤(rùn)90億美元的既定計(jì)劃。但是這一數(shù)字相比2016年減少了14億美元。
Bob Shanks和福特汽車(chē)CEO馬克·菲爾茲認(rèn)為，2018年，福特利潤(rùn)有望從2017年利潤(rùn)下滑中止跌回升。福特將預(yù)計(jì)引入全新或改款車(chē)型，包括全新2018款探險(xiǎn)者。
對(duì)此，蘇暉認(rèn)為，市場(chǎng)的優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和一季度福特各方面的努力，對(duì)于成本合理的控制還是有效的，福特利潤(rùn)的回升關(guān)鍵要看福特接下來(lái)的行動(dòng)。
中國(guó)市場(chǎng)遇冷
值得注意的是，2016年，福特汽車(chē)在全球的稅前利潤(rùn)都有所下滑，但中國(guó)市場(chǎng)一直是福特汽車(chē)穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過(guò)，今年一季度以來(lái)，福特在中國(guó)的業(yè)績(jī)也受到了不同程度的沖擊。自今年1月1日起國(guó)家對(duì)1.6升以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策進(jìn)行調(diào)整，受此影響，福特汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下降。
“對(duì)于福特汽車(chē)整體來(lái)說(shuō)，1.6升以上的汽車(chē)所占比重相當(dāng)高，所受的沖擊也在預(yù)料之中。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為。
同時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌不斷提升，使得主打SUV系列產(chǎn)品的福特也沒(méi)有嘗到甜頭。
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