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2月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在“‘產(chǎn)業(yè)規(guī)模論’之四：高檔車二線品牌的十萬輛拐點(diǎn)”中曾指出，長期受“德系三強(qiáng)”——奔馳、寶馬、奧迪壓制的“二線品牌”，在2016年集體“突圍”，紛紛突破“10萬輛”大關(guān)。其中，捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯2016年產(chǎn)銷量都已超過10萬輛，而沃爾沃銷售9萬多輛，與10萬輛規(guī)模也“近在咫尺”。
對于以上幾個“二線品牌”而言，此舉既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”差距，也進(jìn)一步逼近曾經(jīng)遙不可及的“一線品牌”，大大增強(qiáng)了向上的底氣。
此外，由保時捷、英菲尼迪和謳歌等組成的“三四線品牌”，由于基數(shù)很低，盡管增速有高有低，但一季度總體份額變化不大，甚至可以忽略不計。其中，英菲尼迪和謳歌等依然有被徹底邊緣化的風(fēng)險。
奔馳搶占奧迪喪失份額近八成 寶馬俘獲另外兩成
那么，在“一線品牌”之間，奧迪喪失的市場份額到底被誰搶走了？
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳（含smart）、寶馬（含MINI）、奧迪（含香港）在華銷量分別為144947輛、142828輛、108707輛，三家合計銷售396482輛；三強(qiáng)之間的比例關(guān)系分別為36.56%、36.02%、27.42%。相比去年同期，奔馳、寶馬的數(shù)據(jù)分別提升7.99個百分點(diǎn)，以及1.97個百分點(diǎn)；而奧迪的份額則下滑9.96個百分點(diǎn)。
結(jié)果十分明顯，在奧迪所喪失的市場份額中，奔馳大約搶到了其中的八成，寶馬則分得其余兩成。顯然，在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中，奔馳成為最大獲益者。然而，畢竟在中國市場深耕近30年，奧迪一直以來領(lǐng)跑中國高檔車市，一旦捋順與合作伙伴、經(jīng)銷商之間的關(guān)系，系列產(chǎn)品調(diào)整到位、產(chǎn)品力增強(qiáng)，隨時都有卷土重來并實(shí)現(xiàn)翻盤的可能。
從3月28日，奧迪與經(jīng)銷商達(dá)成：上汽奧迪項(xiàng)目將在奧迪在華銷量達(dá)到90萬輛后推進(jìn)，且未來上汽奧迪和一汽奧迪將共網(wǎng)銷售的共識；到4月14日，奧迪負(fù)責(zé)銷售和市場的董事會成員馮德睿表示，“過去幾周，我們與中國的合作伙伴邁出了重要的一步，我們共同的目標(biāo)是為未來做出更加堅(jiān)實(shí)的決定”，外界看到的是奧迪品牌的不斷向好。時間即將進(jìn)入5月，奧迪的未來仍然值得期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤） 共2頁 上一頁 [1] [2] 奧迪在韓召回4005輛汽車 因輔助冷卻液泵存隱患 被唱衰的奧迪該如何糾錯：銷量連跌后暫停上奧合作 豪門車企三分天下將變：寶馬不溫不火 奧迪苦苦支撐 奧迪集團(tuán)遭經(jīng)銷商集體怒懟 總部高管急赴華滅火 奧迪中國陷入多事之秋：用錯地圖 怒懟經(jīng)銷商引怒火 搜索更多: 奧迪 |
