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一季度，在ABB所下滑的4.43個(gè)百分點(diǎn)中，有約4個(gè)百分點(diǎn)由“二線品牌”奪得，占到“一線品牌”下滑份額的90%。
在ABB的銷量比例關(guān)系中，奧迪所喪失的八成被奔馳搶走，而寶馬則分得其余兩成。顯然，在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中，奔馳成為最大獲益者。
進(jìn)入2017年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)最熱門的話題，莫過于ABB（奧迪、寶馬和奔馳）競(jìng)爭(zhēng)格局與次序被打破。由于眾所周知的原因，在中國(guó)市場(chǎng)一馬當(dāng)先近30年的奧迪，進(jìn)入新年首月便出現(xiàn)35.3%的銷量同比下滑，且被老對(duì)手奔馳、寶馬同時(shí)超越。在隨后的2、3月，奧迪非但未能挽回頹勢(shì)，而且有被奔馳、寶馬越落越遠(yuǎn)的危險(xiǎn)。
隨著高檔車市場(chǎng)格局的重塑，業(yè)界各種觀點(diǎn)紛紛出爐。有人認(rèn)為，奧迪所喪失的市場(chǎng)份額被后來居上的奔馳搶走，而寶馬則維持其原有份額；還有人認(rèn)為，趁奧迪“分神兒”的工夫，幾家已站上“10萬輛”年產(chǎn)銷規(guī)模的二線品牌也逐漸蠶食ABB的份額。
那么，經(jīng)歷了一番動(dòng)蕩與洗牌之后，到底是誰搶了昔日龍頭老大——奧迪的市場(chǎng)份額？如今國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)格局到底是怎樣的？通過對(duì)比2017年及2016年一季度銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道為您呈現(xiàn)這一市場(chǎng)的真相。
二線品牌“死磕”，搶占ABB一季度失去份額的9成
據(jù)各企業(yè)官方數(shù)據(jù)，今年一季度，二線品牌的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)分別銷售33589輛、39414輛、29258輛、23335輛，4家合計(jì)銷售125596輛，市場(chǎng)份額達(dá)22.18%；相比2016年一季度91164輛的合計(jì)銷量，以及18.18%的市場(chǎng)份額，“二線品牌”今年一季度市場(chǎng)份額整整提升4個(gè)百分點(diǎn)。
再看“一線品牌”，奔馳、寶馬、奧迪今年一季度合計(jì)銷售396482輛，市場(chǎng)份額達(dá)70%；相比去年同期的373286輛、74.43%的市場(chǎng)份額，“一線品牌”市場(chǎng)份額下滑4.43個(gè)百分點(diǎn)。
由此可以看出，一季度，“一線品牌”所下滑的4.43個(gè)百分點(diǎn)中，有約4個(gè)百分點(diǎn)由“二線品牌”奪得，占到“一線品牌”下滑份額的90%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 奧迪在韓召回4005輛汽車 因輔助冷卻液泵存隱患 被唱衰的奧迪該如何糾錯(cuò)：銷量連跌后暫停上奧合作 豪門車企三分天下將變：寶馬不溫不火 奧迪苦苦支撐 奧迪集團(tuán)遭經(jīng)銷商集體怒懟 總部高管急赴華滅火 奧迪中國(guó)陷入多事之秋：用錯(cuò)地圖 怒懟經(jīng)銷商引怒火 搜索更多: 奧迪 |
